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典型的行为反应，很明显，简令材料的内容必须尽可能的清晰，那样乘客们就知
道在紧
急情况下该做什么。”
NTSB 已定期地建议FAA 对近期乘客简令技术（口头、视频、音频或卡片）的
效
率以及乘客对简令卡的理解能力进行研究。比如，NTSB 的A-85-94 号建议书中
写道，
FAA 应该“开发测试并且建立用于描述最低水平的可接受理解和行为的标准，
以衡量
那些代表典型乘客的人们是否能理解口述和演示的安全简令的信息、安全卡片上
的安全
信息以及录像磁带播放的信息，以及衡量他们是否能够执行诸如使用后备氧气系
统、救
生衣、打开出口的行为。”
1989 年，FAA 宣布“正在采用一套合理的程序来确保乘客的理解力在可接受的
水
平之内。并且安全卡片的测试程序包括对是否便于阅读、具有逻辑和容易理解的
评估。”
另外，2000 年FAA 指出，航空公司现在所采用的告知乘客安全信息的方法是有
效的，
并且应该鼓励航空公司去改进这些方法，但是没有要求对它们的有效性做进一步
研究。
然而，NTSB 在2001 年和2004 年指出：“NTSB 不知道有任何调查和研究就
用于
安全简令的现代技术的有效性进行对比和评估。例如，NTSB 想知道由乘务员亲
口叙述
的安全简令与录音的安全简令相比，哪一个更能引起乘客的注意力并且与其对应
的知识
记忆力更具客观性……NTSB 还注意到FAA 近期没有计划按照安全建议书
A-00-87 中
要求的那样对乘客的理解力进行强制测试。”
经NTSB 询问的一些经历过疏散的乘客说，与标准的乘客安全信息相比，他们更
偏
爱诸如出口通道、滑梯使用细节、怎样从机翼上疏散等特殊的疏散信息。
2000 年，NTSB 指出，“除了录像演示外，这些年给乘客进行安全简令的方法
几乎
没有什么变化。NTSB 得出结论，尽管有FAA 的咨询印刷品形式的指导，许多
航空公
司的安全简令卡片依旧没有将安全信息清楚地传达给乘客。”
优化客舱内的交流技术需要乘务员一直关注广播系统和录音的演示系统。
NTSB 指出，“尽管机组被指导要根据自身的语速和语音的清晰度来较慢地以预
先
设计好的专业方式发布广播通报来吸引和保持乘客的注意力，但不幸的是，一些
飞机在
地面、起飞前和飞行中，即使是乘务员最佳的通告也会因为机上广播系统的质量、
保真
度和喇叭所处的位置而变得效用降低。”
世界民航安全信息2005 年第1 期（总27 期）
42
为提高大量乘客对安全信息的理解力，由FAA 出版的下列建议将对上述内容进
行
补充：
在做乘客飞行简令期间，航空公司不应该布置，乘务员不应该进行与安全无
关
的工作，这些工作可能影响乘客收听或观看安全演示。
乘客的注意力应清晰明了地被引向简令卡片，并强调仔细观看简令卡片是重
要
的，因为卡片提供了其他安全信息。
虽然视听演示用优美的语句、多种语言字幕为那些耳聋、听力有障碍或者对
乘
务员所用语言理解有困难的乘客提供持续的、高质量的、完整的简令，但是乘
务员必须保证具备回复功能的设备设置在如，音量适当、屏幕图像清晰、完整
不间断的播放功能上。
运营者应有备用的简令程序以备录像演示无法使用时随时使用。
用于口头简令、口头命令以及简令卡片的国际语言应一致（包括专门用于出
口
排的卡片）。
客舱人员（或者其他适当的机组人员）应对任何“在快速疏散至出口时需要
帮
助的乘客”以及陪伴此类乘客的侍者做单独的安全简令。简令的项目包括到达
出口的最适宜路线和开始向出口移动的最佳时机。机组还必须询问乘客/侍者
“避免痛苦且进一步受伤的最适宜的方法”。
无关的信息——也就是，对客舱安全不重要的信息——应从口头简令和简令
卡
片中删除。
《世界民航安全信息》全年总目录
43
附件
2004 年《世界民航安全信息》标题索引
政府/组织公告期号页码
北美与西欧的大型飞机发生CFIT 的风险正在降低1 22
由于非洲事故增多IATA 向非洲派驻安全小组1 23
美联邦航空局与航空公司拟降低油箱的易燃性2 3
新的航空安全问题：航空器维修3 2
联邦航空局可能要为乘客称体重3 2
2003 年的统计数据显示致命性事故在减少3 3
与保安相关的犯罪不应影响到航空安全3 4
美国应该强制要求航空公司收集并分析飞行数据4 1
美国削减航空安全预算会增加风险4 2
FSF 研讨会就修订烟/火/味检查单达成共识12 3
ICAO 公告
2003 年是制定全球航空运输规划的一年1 17
增强亚太地区安全的新会议中心启用1 19
的分支机构致力于减少CFIT 和ALAs
航空和环境专家对保护环境提出了新措施2 1
2003 年安全与保安的初步统计资料3 1
安全、保安和环境名列国际民航组织大会第35 届会议议程项目之首9 1
2004 年世界航空旅客运输量强力反弹并将在2005 年和2006 年持续增长9 2
国际民用航空组织第35 届大会通过长期行动计划，全球航空安全和保安得到加强9 3
ICAO 信息
2003 年世界航空公司总体亏损减少6 6
ICAO 第35 届大会7 6
2004 年航空运输强劲复苏定期航班客运量18 亿人次12 3
FSF 安全公告
机场运行（30 卷第1 期） 9 8
世界民航安全信息2005 年第1 期（总27 期）
44
机场运行（30 卷第2 期） 10 8
机场运行（30 卷第3 期） 10 14
机场运行（30 卷第4 期） 12 22
机场运行（30 卷第5 期） 12 28
客舱安全（39 卷第1 期） 8 37
客舱安全（39 卷第2 期） 8 41
客舱安全（39 卷第3 期） 10 20
客舱安全（39 卷第4 期） 11 4
客舱安全（39 卷第5 期） 12 9
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本文链接地址：
世界民航安全信息3(149)
