曝光台 注意防骗
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以及错误的假设。
环境因素
一周中的哪一天，一天中的哪个时段，以及天气情况看起来似乎是一个“中立”
（非主要）的因素。大多数的事件（89%）发生在目视气象条件（VMC）下。
报告者评述
有塔台机场的入侵跑道事件研究
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报告者从训练、程序、技术的角度提出了许多建议，以减少类似事件的发生。其
中之一就建议航空公司为飞行员建立一套获得能在“特殊机场” 飞行资格的程
序，
用于那些多次发生入侵跑道的机场，要求每年进行检查，并对飞往这些机场的飞
行审
查。
对塔台管制员而言，建议他们对呼号容易发生混淆的航空器在地面活动时特别注
意提醒。
技术和程序方面的建议包括：安装摇旗信号灯光；在滑行道上铺设跑道外等待信
号灯光；在跑道外等待线的跑道一侧安装踏板式压力传感器，以便能在越过等待
线后
给机组发出警告。
运行观察
通过对72 份发生在设有塔台机场入侵跑道报告细致认真的研究，不难发现：
当机组都低下头急急忙忙核对检查单时入侵发生了。
副驾驶在滑行的关键时刻常常离开ATC 波道停止监听，这多半是因为副驾驶
还有一些其他公司的辅助工作。
飞行员通过复述来证实指令，但ATC 可能常常不予与回复。
当不清楚滑行路线时飞行员不能“就地停止”，而于边滑行边请求新的滑行
指令。
飞行员在进入使用跑道时，没有意识到跑道的地面标志和宽度与滑行道并不
相同。
管制员没有对不完整的复述提出质疑，从而忽略了错误的回馈信息。
即使年轻的副驾驶对许可指令有疑问，也常常不愿意去质疑一位老机长认为
已得到进入跑道指示的假设
ATC 发出类似“跟随某某（机型）飞机滑行至某某号跑道”，曾导致在后面
滑行飞机看不见前面飞机危险地错误进入跑道。
在繁忙的大机场，管制员并不总是自发而且阶段性地发出滑行指令。反过来，
飞行员也不乐意总是向忙碌的地面管制员请求滑行指令。
对机场布局的熟悉也能导致飞行员产生自满情绪，以至于在错误进入跑道后
还连连在说“这怎么可能？”
飞行员在得到跑道外等待的指令后对清晰可见的等待线常常视而不见。
未能及时分解当地管制与地面管制，或是两个地面管制席位的工作，致使入
侵事件发生。
在接近使用跑道过程当中，飞行员脱离波道，还自认为已得到指令，这很有
可能是驾驶舱资源管理（CRM）崩溃。
在对滑行许可有怀疑时，飞行员很少向塔台请求证实，而是倾向于相互询问
是不是可以穿过或是进入跑道。
世界民航安全信息2004年第5 期（总第19 期）
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绪言
随着航空市场的迅猛增长，以及航空系统的容量限制，美国联邦航空局（FAA）
把入侵跑道当作航空安全的头等大事来抓。当航空器、车辆或是行人侵占一条正
为其
它航空器用来起飞、着陆的跑道时就构成了入侵跑道。
2001 年6 月，FAA 跑道安全办公室发布了一份《跑道安全报告》，这份报告由
涉
及多个学科的航空专业指导组完成，对1997 到2000 年期间发生在全美设有塔台
机场
的1369 起入侵跑道事件进行了回顾。主要针对入侵跑道的类型和严重性进行了
讨论，
以引起人们对入侵跑道诱因的关注。
为了获取补充的相关信息，应FAA 的要求NASA 的航空安全报告系统（ASRS）
设计了一份针对有塔台机场入侵跑道事件的结构化的调查问卷。
对向ASRS 提交过有关报告的个人进行电话访问是这次问卷调查的一项主要工
作，当然这是在当事人同意提供相关细节的前提下进行的。采访工作由ASRS 分
析专
家完成，收集到的资料要作保密处理，在对数据做分析前，所有能显示出个人或
组织
信息的内容都先去掉。
ASRS 分析组由经验丰富的飞行员、管制员组成。他们有数十年的从业经验，来
自相关的各个方面：航空运输飞行、军队、通用航空飞行的从业人员；塔台管制、
雷
达进近管制（TRACONS）、管制中心、军方的管制人员。
结构化的调查问卷已经成为ASRS 从众多事件报告中找出其共性的强有力的工
具。通过电话回馈方式使获得事件细节真实情况成为可能，并且许多相关信息，
例如
报告者的决定、处置和态度等，要不是通过这种方式的话可能就永远不为人所知
了。
定义
入侵跑道
FAA 和ASRS 对入侵跑道的定义反映了这些组织独特的使命。
FAA
跑道安全的保障要依据严格的协议，无论
在任何时候，飞行员和空中交通管制员都应该
依照这一协议控制航空器在跑道上的运行。
FAA 对入侵跑道的定义有助于当局的安全管
理，实现其执法目标。入侵跑道定义如下：
“在机场发生的事件，涉及地面上的航空器、
车辆或人员，对正在起飞（着陆），或即将要
起飞（着陆）的航空器导致碰撞危险或是小于
规定间隔。”
ASRS
ASRS 更关注对自愿提供的运行数据的
收集与分析。收集到的数据用来识别国家航空
系统的缺陷，调查航空系统从业人员的工作状
况。对事件本身和导致人员工作效能降低条件
的兴趣体现在了ASRS 对入侵跑道稍欠正规
的定义之中。
“任何对跑道错误的、不恰当的占用，或者由
于航空器、车辆的突然靠近对可能正在使用跑
道的航空器产生潜在的碰撞危险（甚至于这样
的航空器事实上并不存在）。”
有塔台机场的入侵跑道事件研究
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在此项研究中，FAA 跑道安全办公室同意使用ASRS 对入侵跑道的定义，作为
选
择事件报告的标准。
冲突和危险接近
报告中涉及有关冲突和危险接近是基于以下的标准：
地面严重冲突：存在极其危险的相撞可能，并由以下两条之一所证实：a)紧急避
让措
施，b)机组的陈述。当冲突发生在两架航空器之间时，其中一架可能在空中。
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世界民航安全信息3(16)
