曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
型接头。维护人员花了5 天时间来确定泄漏的位置。最终，发现在5 号门机组休
息处
上部的分配管路中有一处T 型接头松动，其安装在位于5 号门机组休息处氧气
系统安
装的417U4351-109 上。拧紧连接处，不再有氧气泄漏。
制造厂商通告
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B757
返航——中卫生间和后卫生间烟雾探测器报警
机型：757/223 日期：2002/11/9
由于中卫生间和后卫生间烟雾探测器报警，而且乘务员也闻到气味，飞机起飞后
返航。把警告系统复位后气味消散，没有进一步的气味或报警，因此未宣布为紧
急情
况。飞机安全着陆，而且未超重。检查中后卫生间灯光镇流器，正常。检查排气
扇，
正常。检查所有烟雾探测器，正常。为安全起见更换中卫生间烟雾探测器，通电
检查
正常。
由于发动机压气机失速而返航
机型：757/200 日期：2002/11/9
在大约FL200（20 000 英尺）高度的爬升结束阶段，发动机压气机失速。当时没
有超限。在FL260（26 000 英尺）高度又发生一次压气机失速，机组把故障发动
机油
门杆拉到慢车。飞机返航并安全降落。在地面，机组发现EGT 高，滑油压力低，
所
以当时将发动机停车。维护人员更换了此台发动机。
驾驶舱有很重的滑油味
机型：757/200 日期：2002/11/11
起飞后，机组闻到驾驶舱有很重的滑油味。机组戴上氧气面罩，并翻阅快速参考
手册（QRH）。宣布“PAN 状态”，而且机组立即返航。着陆后，不在有明显
的气味。
机组取下氧气面罩，并滑行到有灭火设施的位置。
CAA 对Dunlop 生产的757 老龄刹车组件静子接耳故障的审查
机型：757/200 日期：2002/11/13
最近来自Dunlop 的简报指出，CAA 正积极审查Dunlop 制定的用于解决件号
AHA1884 的早期刹车组件上偶尔发生的静子接耳断裂问题的计划。接耳断裂问
题主
要发生在某757 营运人，他们认为这是使用新一代跑道除冰剂而造成的催化氧化
的结
果。正常情况下，在例行换轮胎时发现断裂问题，刹车组件的平均寿命超过3 800
个
起落。Dunlop 计划提出下述临时解决方案：1.回收所有在役的超过4 000 起落的
件号
为AHA1884 的刹车组件。2.对于所有在3 500 到4 000 起落之间的刹车组件静子
进行
世界民航安全信息
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定其目视检查。如果静子有物理损伤的迹象，则更换。
波音公司已意识到相关Dunlop 刹车系统静子故障的问题，并建议营运人定期检
查刹车静子的磨损情况，以保持和Dunlop 服务信函（SIL）#00004 一致。最近
发表
了一篇有关此问题的FTD 论文，757-FTD-32-02006。
起飞阶段发动机异常加速
机型：757/200 日期：2002/11/17
在地面把故障飞机推力杆推到起飞位时，2 号发动机加速异常。因此中断起飞并
返回登机口。在登机口，维护人员发现发动机尾喷管有金属物，因此更换2 号发
动机。
757 水平安定面配平球型螺帽有磨损的痕迹
机型：757/236 日期：2002/11/22
在C 检的目视检查中，发现做动螺杆两处螺纹有磨损。这个项目可能与安全报
告SRP-757-27-0153 水平安定面配平球型螺帽次要载荷通路相关。
备降——EICAS 机组氧气指示为零
机型：757/223 日期：2002/11/26
故障飞机由于EICAS 机组氧气指示为零而改航备降BPA。机组没有宣布紧急情
况，安全着陆。维护检查发现氧气活门在OFF 位，压力传感器没有插上。机务
人员
打开氧气活门，连上压力传感器。泄漏和工作检查均正常，氧气瓶上读数1 350
psi。
飞机已投入运营。
机身站位1440 下货舱门门槛开口处支撑板腐蚀并且有裂纹
机型：757/225 日期：2002/11/27
某维修站报告，在按服务通告757-53A0080 做工作时，发现相邻的支撑板有严重
的晶间腐蚀和长1.2 英寸的裂纹。所描述的裂纹不在服务通告涉及的区域内。
发动机吊架内导线束磨损，左翼梁处燃油关断活门电路跳开关跳开
机型：757/300 日期：2002/11/27
此飞机由于左翼梁处燃油活门电路跳开关跳开而停场。排故中发现在接头
D42792J 和蒸汽密封之间的导线束W3384-1009-18 短路。与罗· 罗公司的
COSP2002-1066 所提到的相似。
制造厂商通告
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B767
返航——由于2 号发动机滑油消耗率高
机型：767/323E 日期：2002/11/3
机组由于2 号发动机滑油消耗率高而返航。机组报告，在巡航阶段右发指示滑油
量10 夸脱，每4 分钟减少1 夸脱。机组执行了相应的处理程序，但情况没有得
到改
善。因此机组返回起飞机场并安全降落，没有伤亡报告。维护人员在检查中发现
尾喷
管区域有滑油。进一步检查磁屑探测器，但未发现异常情况。更换了此台发动机。
EICAS 上显示左再循环风扇信息
机型：767/323E 日期：2002/11/5
飞行过程中左再循环风扇失效。飞机降落后，维护人员检查该风扇，发现单向活
门失效，其中一个门断裂脱落而损伤到再循环风扇。
起飞后右侧发动机滑油滤灯亮而空中停车并返航
机型：767/232 日期：2002/11/5
机组报告，起飞后不久右侧发动机滑油滤灯亮，而且持续不灭。把发动机关车并
返回起飞机场。
由于滑油压力低而空中停车并改航备降
机型：767/322E 日期：2002/11/6
故障飞机在滑油压力降低和滑油温度持续上升的情况下，发动机空中停车，机组
选择了备降并安全着陆。发动机停车时滑油量21 夸脱。该发动机没有滑油消耗
高的
记录。发动机数据：
发动机总时间： 47 568 小时发动机总循环：7 501
发动机自装机时间： 14 153 小时发动机自装机循环：2 546
SDR-B-MS00-SDR-02-238：整流片密封遗漏
机型：767/200 日期：2002/11/6
除767-400 型飞机外，已交付用户的组件（线号范围：L/N001 至L/N880）可能
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世界民航安全信息1(99)
