曝光台 注意防骗
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制造厂商通告
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起飞后收不起起落架
机型：747/206 日期：2003 年1 月17 日
飞机起飞后，机组收不起起落架。抛掉燃油，飞机返回离港机场。维修检查发现
转
动梁位置的一个作动筒的一根液压软管磨穿并渗漏，导致液压保险起作用。更换
了液压
软管和液压保险，飞机返回运营。没有提供更进一步的信息。已经接到过一些有
关液压
软管渗漏的报告。在这种特殊情况下，设计液压保险起作用是为了阻止液压油在
漏油的
液压软管处进一步漏损。起落架收不起来就是因为液压保险起了作用。该液压软
管的渗
漏应该在航前检查时注意到。
由于1 号发动机滑油量低而返航
机型：747/4D7 日期：2003 年1 月17 日
由于1 号发动机滑油量指示低，机组执行返航。机组报告说，起飞后2.3 小时，
观察到1 号发动机滑油量指示1 夸脱(quart)。滑油压力在25～40 PSI 之间波
动。飞
机返航回离港机场，安全落地。维修人员报告说需要为该发滑油系统添加21 夸
脱的滑
油，滑油渗漏的原因还没有确定。
5 号厨房区域有烧焦味
机型：747/400 日期：2003 年1 月17 日
飞行过程中，在5 号厨房区域散发出一股强烈的烧焦气味。拔出厨房跳开关，飞
机继续飞到目的地机场，安全落地，没出事故。清洁了咖啡壶区域。操作检查正
常。
由于3 号发动机滑油压力低导致空中停车
机型：747/100 日期：2003 年1 月18 日
飞机在巡航过程中，3 号发动机滑油压力警告灯亮。机组发现发动机滑油压力低，
紧跟着3 号发动机滑油量下降到0。机组关闭了3 号发动机，飞机在目的地机场
安全落
地。关车后没有任何超限。3 号发动机被拆下更换，目前还在调查中。
4 号发动机滑油量下降导致飞机备降
机型：747/222 日期：2003 年1 月19 日
在巡航过程中，4 号发动机滑油量下降到不到1 加仑（gallon）。机组将4 号发
动
世界民航安全信息
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机功率减小到慢车，滑油量保持稳定。飞机备降，安全落地。维修人员更换了滑
油油
气分离器碳封严、滑油箱盖、滑油油量传感器和油量指示器。
由于起飞滑跑过程中有异常侧向偏转而返航
机型：747/206B 日期：2003 年1 月19 日
营运人报告说，在航前检查过程中，发现舵轮有向右侧的小偏转（也就是说舵轮
左边稍高）。在纠正过程中发现有一个沉重点，在这一点需用力操纵。其后的飞
行操纵
和滑行中的飞行操纵检查都正常。起飞滑跑中，左机翼上翘。偏转被纠正，进行
副翼
配平以保持飞机水平。操纵力正常，没感觉大。飞机返回离港机场。营运人更换
了左
侧副翼程序装置和左内侧动力控制组件。拆下件的内场车间检查结果还没有出
来。
进近时由于发动机滑油压力低而空中停车
机型：747/400 日期：2003 年1 月20 日
飞机在进近过程中穿过3 000 英尺高度时，机组看到飞机EICAS 指示“ENG 4 OIL
PRESS”(4 发滑油压力)故障信息。滑油压力指示4 PSI，因此机组选择关掉4 号
发动
机。飞机安全落地。地面维修人员更换了4 发滑油低压泵和滑油泵驱动轴。随后
的检
查过程中，在该滑油泵内发现一块金属物。金属块的来源正在调查中。
机身站位BS 2598 处水平安定面铰链支撑装置紧固件孔裂纹
机型：747/467 日期：2003 年1 月22 日
该飞机维护检查过程中，在机身站位BS 2598 隔框处水平安定面铰链支撑装置的
一个螺栓孔发现裂纹。该螺栓孔位于左内侧装配组件的下部带支架的法兰边，与
P/N
65B02670 次级支撑装置连接处。裂纹有0.030 英寸长，沿水平方向延伸。营运
人用偏
扩孔方法消除了该裂纹，并安装了一个直径1/32 英寸的加大螺栓。这是第一次
报告在
此位置出现这种类型的裂纹。
由于飞机右侧发动机失速而返航
机型：747/48E 日期：2003 年1 月22 日
听到从飞机右侧发出的3 声巨响后，机组执行返航回到离港机场。机组认为响声
是发动机失速喘振发出的，飞到安全高度后收回3 发和4 发油门杆，抛掉230 000
磅燃
油，飞机安全落地。地面维修人员检查了两台发动机的高压压气机（HPC）、放
气活门
制造厂商通告
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螺杆控制机构(BSC)、金属屑探测器(MCD)、进气道(Inlet)和可变静子叶片机构
(VSV)，
没有发现不正常。更换了两台发动机的发动机控制组件（ECU）和IPC 单向活门，
进行
最大功率确认试车，结果满意。飞机试飞，也没发现发动机不正常，飞机返回运
营。
由于1 号发动机振动而空中停车
机型：747/200 日期：2003 年1 月22 日
起飞后大约1 小时，机组报告1 号发动机振动指示稳定在2.8 单位。因为通道A
和通道B 警告灯亮和机身/油门杆振动，机组确认是N1 转子振动。机组关掉1 号
发动
机，飞机继续飞行，在目的地机场安全落地。地面维修人员更换了1 号发动机整
流锥
和及其整流罩。
前后货舱门提升作动器
机型：747/400 日期：2003 年1 月23 日
747 货舱门提升作动器（件号：D2067-8 和D2067-9）包含有行星齿轮架，该支
撑
架在按照美国军用标准AMS2680 进行电子束焊接后没有进行X 射线探伤检查。需
要用
这种检查来探测焊接表面以下的焊接缺陷，此种缺陷会导致货舱门自由落下来
（如果2
个作动器失效）或门机构卡阻。基于对同一批的26 个件（0 缺陷）的重新X 光
检查，
未探测到的缺陷存在的可能性很小，并且因为在零件加工出来后其焊接区域作了
表面
缺陷的磁力探伤检查。这些被怀疑不可靠的作动器用在了生产线号为1317（件号：
D2067-8 序号:sn 4463），1319（件号：D2067-8 序号:sn 4461 和件号：D2067-9
序号:sn
4456），1320（件号：D2067-9 序号:sn 4458）的747 飞机上。
飞行中显示组件无显示
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世界民航安全信息1(131)
