曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
目前缺少持照工程师，特别缺B.2 工程师，看来使用一个电子工程师去完成可由
A
照工程师完成的简单和有限的任务是不经济的。
不把已知缺陷记入日志是违反航行法令的。
对所有这类航班，根据这个报告正在进行使用合格工程师方面的调查。
世界民航安全信息
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波音持续运行安全项目（COSP）事件2003 年1 月
B737
前起落架上拉杆支架断裂
机型：737/200 日期：2003 年1 月2 日
在飞机起飞后收起落架时，机组听到很大的重击声音。飞机返回并安全落地。维
修检查发现起落架舱门机构的右侧安装接耳在拉杆支架处断裂。先前于2001 年4
月9
日发布的M-7200-01-00896 提供了前起落架上拉杆支架断裂的所有基础信息，断
定为
不安全。
因排气温度EGT 指示超限而空中停车
机型：737/800 日期：2003 年1 月2 日
进近过程中TOD 后不久，机组发现发动机参数“红灯”状态/排气温度EGT 指示
超
过950 ℃，发动机所有其它参数保持在正常范围内。机组决定空中关掉2 号发动
机。
飞机安全着陆，旅客正常撤离。维修人员检查了数据记录，显示EGT 峰值达到1
440℃，
超过950 ℃的时间是2 分钟57 秒。DFDR 飞行数据记录器显示EGT 超限到1 200
℃（这
是数据记录器所能记录的最高上限值）。孔探和初步的检查没有发现有超温迹象。
CFMI
商用发动机公司地区代表也用孔探的手段检查了发动机涡轮部分，没有发现任何
不正
常的迹象，此发动机已运行大约9 000 飞行小时。
左侧上腹板与15 号桁条连接处机身站位BS303.9 框架裂纹
机型：737/300 日期：2003 年1 月3 日
在执行服务通告SB 737-53-1188 过程中，检查飞机机身站位BS303.9 框架时，
在
65C27705-1 连接件处,65C36113-1 框架腹板上的内侧下排紧固件孔发现一个
0.30 英寸
长的裂纹。在左15 号桁条处也有裂纹。这些裂纹没有包括在服务通告所述的类
型中。
请注意，2000 年1 月6 日此裂纹列入持续运行安全项目COSP 标准。
机翼15 号上加强肋在机翼站位WBL157 处裂纹
机型：737/200 日期：2003 年1 月4 日
制造厂商通告
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在此飞机上，左机翼15 号上加强肋在机翼站位WBL157 处的上弦板安装螺栓位置
发现裂纹。我们已经收到一些关于机翼上板加强肋螺栓位置裂纹的报告，（见
SIIA737-179,737-197,737-241,和737-277）。但这是第一次报告在机翼上板15
号加强
肋裂纹这种情况。
空中停车——发动机滑油压力和滑油量丧失
机型：737/7H4 日期：2003 年1 月5 日
在FL350 高度，1 号发动机滑油量下降到9%，然后慢慢下降到0。滑油压力和温
度保持了30 分钟，然后滑油压力下降到黄区，最后到红区。滑油温度一直保持
在90
℃。在落地前15 分钟，根据快速参考手册QRH，1 号发动机关车。关车是在1 发
低滑
油压力灯亮后2 秒内执行的。机组宣布了紧急状态，飞机安全落地。维修人员检
查发
现在发动机起动机组件处滑油外漏。据报说发动机滑油是从起动机组件的涡轮区
域渗
漏出来的。排故措施是更换起动机。
客舱冒烟——饮用水空气压缩机故障
机型：737/700 日期：2003 年1 月5 日
2003 年1 月5 日，该飞机发动机起动后立即报告客舱有烟。飞机返回登机口检
查。
在旅客下飞机过程中，维修人员注意到烟是从客舱通气格栅中冒出来的。维修人
员发
现烟的来源是饮用水增压压缩机（件号：P/N 28823-7）。压缩机马达组件的漆
显露出过
热的迹象。在压缩机出口发现一块金属碎片。这可能预示着压缩机组件内部有故
障。
据报压缩机跳开关没有跳开。查阅维修记录，该压缩机组件是2002 年6 月装到
这架飞
机上的。该组件先前因为导致跳开关跳开和不工作而从其他飞机上拆换过2 次。
该压
缩机正送回原厂家检查和修理。
除冰工作后在飞机下降过程中后客舱感觉机身振动
机型：737/700 日期：2003 年1 月6 日
2003 年1 月6 日，据报该飞机在下降/进近过程中，高度25 000 英尺、速度320
海里/小时（马赫数0.78），在后客舱突然感觉到高频振动（嗞嗞声）。发动机
状况和振
动指示据报正常。随后空速降到270 海里/小时，在这过程中，当空速到290 海
里/小
时时，振动和嗞嗞声突然停止。飞机营运人针对所怀疑的LCO 事件进行了检查，
没有
发现异常。飞行数据记录器数据送到波音评估，现在评估仍在进行中。地面维修
人员
世界民航安全信息
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报告说，观察到在升降舵和水平安定面之间以及升降舵和调整片之间的区域有除
冰液
滴出，在平衡板舱内有除冰液迹象。机组证实在芝加哥除完冰后，操纵过升降舵。
营
运人正在检查他们的除冰程序及所有适当的除冰人员。在同一份电传中报告了先
前发
生在2002 年12 月26 日的一次事件，当时在后厨房到机翼上方区域，在地板上、
头顶
箱柜和座椅靠背感觉到中等强度的高频振动。从270 海里/小时到250 海里/小时
速度
变化过程中振动情况没有什么改变。该飞机在2002 年12 月24 日用Type-4 型除
冰液
进行了除冰，并设置了270 海里/小时的速度限制。飞机营运人针对LCO 事件进
行检查，
并发现升降舵调整片衬套磨穿。纠正措施是更换左右升降舵调整片组件（拆下件
号P/N
183A8100-1/-2，装上件号P/N 183A8100-3/-4）。此飞机没有可利用的飞行数据
记录器
FDR 数据。
水清洁器马达过热熔化
机型：737/7BCB 日期：2003 年1 月6 日
为用户演示飞行后，飞机一回到波音基地，就出现清洁器故障信息。检查发现马
达失效，壳体外部变黑，内部部件材料熔化从壳体渗出，可能存在燃烧和冒烟的
源头。
不知道原因，不知道该件的历史，也没有设计数据，该系统是STC 设计和安装的，
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世界民航安全信息1(126)
