曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
入及常规检查等程序性工作，否则为什么要用持照人员呢？
我知道我报告中的论点严重偏离AWN 14 附件2，但这是一个使执照员工
留住的方法，否则是无法吸引和留住他们的。
这份报告揭示了在解释规定要求时缺乏对公司方面的了解，询问民航局后采取了
适
当的修改。
AWN14 已广泛修订，附件取消，在对非持照人员，不再能进行A 类水平的授
权。
工程人员评论
防火安全和货物集装箱
最近一次旅行中，我发现对货运集装箱和餐饮推车的维护标准远不能令人满
意，近一期FEEDBACK 提醒货架火情的危险，但由于有大量使用破损集装箱，
防火能力减小了。
餐饮拖车是舱门和刹车的安全因素之一，几年前，一个国际航空公司有这
种先例，并记录在案，公司让值机人员检查所有集装箱和常用设施进行航线维
护和修理，要配餐公司使用专用工具来检查推车的车锁等，这些日常项目对修
理来说是必要的。
真是一项很好的实践！
你报告了吗？
这不是一篇报道，而是关于你们在FEEDBACK 61 期中评论中，说为什么没接
到
很多报告的一个观察，你们曾经想到过工程管理的风格和道德起作用吗？
我举一个例子，据我所知我工作的公司没有运行制造工程管理系统，一旦
事故发生，质检人员促使做一个MEDA（维修错误决断辅件），不必分部责罚而
是防止事故再次发生，有时这些事情只有参与者知道，而不在其他工程师之间
传播。
最近在内场维修中发生了两起严重事故，领导决定不发MEDA 报告，而采
取惩罚手段，两个熟练的高级检查员被降级。
我关心这给其他检查人员送去什么样的信息？特别是AWN 71 节第4 段说
没有惩罚行动，我想在将来大家会对事情保持沉默。
不幸的是，各个公司管理风格不同，“9.11”事件使商业压力转移到一个
世界民航安全信息
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生产单位上，而不在一个人身上，所有这些都会导致产生错误。（下转46 页）
波音持续运行安全项目（COSP）事件2002 年08 月
B737 运行事件
驾驶舱烟雾，由于飞行控制计算机故障
机型：737/300 日期：2002/8/1
飞机经历了双套飞行控制计算机故障，伴有控制面板开关跳开，驾驶舱有烟味。
运
营人认为双套飞行控制计算机故障的原因是集成飞行系统附件单元内部电源烧
坏。我们
已经要求运营人提供关于此事件的任何可用的信息，包括特定的飞行员报告和为
说明状
态而采取的纠正措施。
供应商通报——CFM56-7B 型发动机的液压机械部件
机型：737/NG 日期：2002/8/5
CFMI 和Honeywell 公司发现多达197 个液压机械控制组件中的加压阀和截流
阀中
的垫片可能装反了，并为此发布了73—0074 和CHT 1-73-0018 公报。在更多近
期机场
报告的基础上，可疑的部分可能已经扩展到所有单元中，包括S/NBECW3053。
已知序
列号BECW2891 到BECW3053 是相容的,但在其商标上还没有标注服务公告的
一致性.。
几个发动机由于供油过量在地面上出现了热启动现象。供油过量状态是由于液压
机械控
制组件密封和断路阀门衬垫P/N2087048 的颠倒不恰当安装引起的。
机体振动——升降舵调整片的自由摆动超出了允许的范围
机型：737/800 日期：2002/8/5
根据对航空器机体振动的报告，运营人执行服务通告737－55A1072 中规定的检
查
项目。通过检查发现在左侧升降舵的自由转动超限，并且在右侧自由转动的值也
仅仅比
限制低0.001。通过进一步的检查可以发现在左侧的＃1、＃3 铰链的衬套已经磨
损，并
且右侧的＃4 号铰链衬套也已磨损。运营人已经更换了所有故障的衬套，包括螺
栓和螺
母。之后便没有相关的振动报告。这个安全问题在安全SRP737ng-SRP-55-0017 中
讨论。
这个条目于八月二十三号经BOECOM 报告给了波音公司。
发动机空中停车
机型：737/400 日期：2002/8/6
最近由于驾驶舱的反推未锁灯和反推故障灯的点亮使1 号发动机发生了一起空
中停
车的事故。这架飞机安全备降到附近机场。维修部门发现其右下侧的非锁定反推
作动器
在铰接接头的螺栓和螺母的末端有损伤，并更换作动器来解决此问题。通过在车
间对这
世界民航安全信息
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个被拆下的非锁定作动器的检查，确定了是螺栓的末端的螺纹被剥离。请注意以
下的三
种方法可以减少飞行中反推故障发生的可能性。它们是锁定反推作动器、自动加
载和同
步锁。
振动排故——安定面，升降舵及调整片控制机构
机型：737/200 日期：2002/8/7
运营人递交了一份电传，题目为“振动事件排故”，文中指出多个安定面，升降
舵
和调整片控制机构部件的磨损和擦伤，但是没有提供确切的损伤测量数据。以下
部件被
报告有磨损：安定面上多处有磨损：升降舵调整片控制机构——轴承P/N
NAS75-4-300，
连接件P/N69-43291-4，螺栓P/N69-53240-2，支架P/N65C2735-1。电文中没有报
告额
外的振动。运营人建议损伤部件应当被替换掉，然后进行飞机的测试飞行，测试
飞行完
成的时间没有报道。波音公司索要DFDR 数据以及飞行中部件损伤和振动特性
的详细
描述。
前登机门开口下部机身蒙皮上有裂纹
机型：737/200 日期：2002/8/7
报告有两个裂纹位于前登机门口的后下角的机身蒙皮上。一个位于蒙皮后角的紧
固
件孔下方6 英寸、前方6 英寸处。另一个位于后下角转接处，穿过了蒙皮、夹层
板等。
在2002 年8 月7 日这项损伤被认为是一个COSP 报告事件。
飞行控制模块补偿器破损
机型：737/800 日期：2002/8/7
在2002 年7、8、9、日飞机在俯仰和倾斜时有几次操纵感觉过重。在排故中观察
到
上副翼压力控制组件（B 系统）不响应副翼的输入，而是由下副翼压力控制组
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世界民航安全信息1(41)
