曝光台 注意防骗
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议，
在这些报告中提到的主要问题已经转交给民航局安全规章工作组人员执照颁发
部门
供他们参考。
此后，我们同民航局安全规章工作组人员执照颁发部门高级代表举行了一个会
议，深入地讨论了这个问题。从这些讨论来看，很明显民航局安全规章工作组已
经在
努力解决执照过渡过程中出现的许多问题。双方同意，将报告中提出问题的摘要
与民
航局安全规章工作组人员执照颁发部门对工程师的回答一起通报出来是有益的。
为了
达到这一目的，所有的工程师们在本期反馈简报中会发现2 页插入的A4 纸。
如果你的那份反馈简报没有插入页，而且你希望阅读该信息，你可以在CHIRP
网站—— www.chirp.co.uk 查看，或与CHIRP 办公室联系索取。
报告人的意见以及从其他报告中收到的类似信息都已经提供给相关组织的上层管理人员
供他们关注。
承认在现在企业中存在着高度竞争的环境下有着不可避免的压力的同时，高层管理人员
重申公司的政策是不可以容忍任何安全水平的降低。航空公司已经开始着手实施一系列措施
来平衡机队部署、工作负荷和人员配备；这些包括雇佣额外的机务人员。管理部门期望这些
变化能够解决机密报告中提出的问题。
制造厂商通告
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波音持续运行安全项目（COSP）事件2002 年11 月
B737
舱门上的救生滑梯在进行释放实验时打开不正常
机型：737/500 日期：2002/11/1
营运人报告，在右前舱门救生滑梯释放实验中，滑梯展开乱七八糟。但营运人未
发现滑梯或释放操作有明显缺陷。这是TEL 第2 次报告滑梯展开失败，上一次
故障
发生在2002 年4 月。
飞机返航——爬升过程中发动机喘振/停车
机型：737/2H4 日期：2002/11/1
爬升过程中听到一声巨响，N1 指示为零，N2 迅速降低。将发动机停车并返航
（驾
驶舱可以看到轻微的烟，前厕所可听到烟雾警告响）。怀疑风扇或低压压气机故
障。
进一步的调查仍在进行中。
737–300 右机翼上部WBL191 处接近口盖出现燃油泄漏
机型：737/300 日期：2002/11/1
在WBL191 处上部接近口盖发现漏油。此次故障和COSP2001-0615 所述相似，
是由于把接近口盖连接到机翼上蒙皮的螺纹连接板损坏而产生的漏油。自密封的
螺纹
连接板连接在上蒙皮内部的覆板上，接近口盖通过12 个紧固件连接在覆板上。
螺纹
连接板基体产生裂纹，燃油就是从此裂纹内漏出的。
方向舵作动器安装组件紧固件松动
机型：737/300 日期：2002/11/4
营运人报告，检查飞机时（作为M-7200-02-01559 重检工作的一部分）发现在方
向舵站位RUD STA 17.25 位置的方向舵作动器安装组件的6 个螺栓松动。其中4
个
螺栓连接到机身右侧的安装边上，另外2 个螺栓连接到腹板上。
由于发动机振动值高而返航
世界民航安全信息
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机型：737/800 日期：2002/11/7
在爬升结束阶段，机组报告1 号发动机N1 振动值超标，并联络了MCC 征求意
见。N1 最大振动值5.8 个振动单位（N1 转速85%）。所有其他发动机参数正常。
机
组可以感觉到发动机的振动。油门杆收回到慢车位，N1 振动值降低；机组决定
返航，
为减轻着陆重量要先将燃油消耗到着陆重量。机组宣布情况紧急而执行超重着
陆，但
未发生进一步的损伤。
起飞后驾驶舱有烟而返航
机型：737/436 日期：2002/11/8
飞机起飞后驾驶舱有烟而选择返航。机组请求紧急着陆，飞机安全降落。航空事
故调查委员会（AAIB）和营运人正在调查。可能原因：驾驶舱门后天花板上的
导线
束和编织型软管磨擦所致。
机身站位360 处左4 号肋Str4L 正上方的搭接片发现裂纹
机型：737/300 日期：2002/11/8
在按服务通告737–53A1177 第6 版，执行机身站位360 到540 之间的Str4L 搭接
部分改装工作时，发现机身站位360 处Str4L 左4 号肋正上方的搭接片有裂纹。
裂纹
源自一紧固件孔，并向12 点钟方向发展。这个孔比正常尺寸大，达到0.247 英
寸，
没有其他裂纹的迹象。此裂纹项目在2002 年11 月11 日决定为可报告项目。
在140 海里/小时时中断起飞——2 号发动机压气机失速
机型：737/275 日期：2002/11/10
由于2 号发动机压气机失速飞机在140 海里/小时时中断起飞。孔探检查发现发
动机有不明确的内部损坏，更换了该发动机。
座舱失压后，氧气发生器失效
机型：737/300 日期：2002/11/11
营运人报告，飞机由于后货舱门密封损坏而导致座舱失压。此种情况导致所有的
乘客氧气面罩展开。飞机返航并安全降落。没有报告重着陆。进一步调查发现，
有
10 处尽管乘客已拉动氧气面罩，但氧气发生器并未工作。营运人调查发现，氧
气发
生器未工作是由于氧气面罩（Scott 件号289-801-240，波音件号S418W001-100）
拉
制造厂商通告
27
绳连接处的塑料接耳断开。营运人报告总共有12 处氧气面罩断开。营运人拆除
了所
有相关的氧气发生器，以防由于发火机构内的发火销过大的摩擦力而导致面具失
效。
营运人确认所有发火销都插入正确的大孔内（没有插在小一些的安全销孔内）。
第一
次测试好像不是由于释放销和发火销之间的摩擦力过大而导致失效。在所有发生
器上
都可以相对容易地拔掉发火销。
由于荧光灯灯座冒烟而返航
机型：737/400 日期：2002/11/12
飞机由于客舱内有电导致的烟而返航。当飞机爬升转为稳定阶段通过10 000 英
尺高度时，客舱负责人报告客舱有电导致的烟，在6 到11 排尤其强烈。副驾驶
读了
电导致烟的检查单，并选择了返航，而且重着陆但没有发生事故。烟是由一个插
座接
头处短路造成的，件号BV03112-03-33，和阅读灯组件相关，件号417N5120-17。
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世界民航安全信息1(94)
