曝光台 注意防骗
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在按规定复述指令时，管制员不得给出更换频率的指令。
MATS （空中交通管制手册）第一部有更进一步的规定。
分别发出高度和方向的指令时要慎重。
使用标准用语。
考虑传递速度，不要过多的礼貌用语。
一条信息里不要包含3 个以上的专用词组。
在终端控制区离场很难得到“期待的”许可，“期待的”许可一般只用于航路环境中。
自愿报告系统报告
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TCAS(交通警戒与防撞系统)报警
在FL350 巡航时我们接到TCAS TA（交通咨询区）报警“Traffic,Traffic”，
随
后就是TCAS RA(分辨咨询区)信号要求加速爬升。
完成这一机动飞行后才知道RA 报警是因为一架反向飞行的飞机在迅速爬
升到在我们之下1 000 英尺的高度层。我担心的是在接到RA 时我们前方20 海
里远上方1 000 英尺正有一架反向飞来的飞机，在交通冲突时我们上升了500
英尺，我想这在相对飞行中导致了不应出现的500 英尺的狭小间隔，管制员肯
定关注到这一情况，一次偏航被记录下来。
我认为在减小垂直间隔高度之前是不会发生这种情况。不知道其他飞行员
是否也认为自从在欧洲普遍减小垂直间隔之后，空中接近甚至空中相撞的危险
增加了？
关于报告人对来往飞机的担心，他的飞机上的TCAS 要跟踪接近的飞机，应该
重新
设置或修正RA 以减少相撞的危险。在上述1 000 英尺的那架飞机的TCAS 应提
示它的
驾驶员附近有报告者的飞机，必要时，设置一致的RA 。
对于高爬升率，国际民航组织提出建议：营运人应规定不同类型的飞行使用适合
的
程序，当使用自动驾驶仪时，驾驶员应减少飞机的(升降)垂直速度。鼓励营运人
考虑，
授权驾驶员当垂直间隔不大时，如在等待航线改变高度，或在阶梯爬升数千英尺
时使用
缓慢的速度上升和下降，并规定如何实施。
飞行机组评论
一些滑行道混乱（FB62）
参阅FEEDBACK62 期1。在某地有大量的因滑行道名称不清和边界标志混淆造
成
的混乱。
“H”既表示一条主要滑行道又表示一个等待点。
“HK”既是一条次要滑行道又是一个次要等待点。
最好有一张滑行道图然后再去看标志牌，以避免走错路。
近两年我到某地300 多次，应该改变了。
在阅读了关于这一问题以前的CHIRP 报告和其他信息后，民航局（安全规章组
SRG）与机场当局进行讨论，决定改进标志，并在2003 春季之前修正一些标志，
改变
的时间要和其他基础设施的改建协调。
我们不断接到关于飞机保安措施目前的改变的报告，这里是一份不同观点的报
告。
1 62 期将在今年第3 期刊出——编者注
世界民航安全信息
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关于保安的报告
FEEDBACK62 期今晨送到我这里，我非常感兴趣地阅读了首页，我非常同情你
们
的观点。但说飞机保安部属于公开的领域无需讨论，我们认为这是错的，我负
责一家航空公司保安项目，所有对这一问题的反馈不要给将来制造麻烦。
这一争论已经公开，最近互联网上有一篇论文讨论驾驶舱门，将把驾驶舱
变成一个堡垒的问题进行了详细讨论，应该把人的因素作为程序的一部分加入
这一争论，而不是详细讨论安排问题，这些应该公开。
我们这些保安部门常与国家安全相关。但在我们工作环境的社会和技术方
面的改变却不是秘密，我提请你们注意，在重演卡沃斯空难（B737–400 G–OBME,
1989 年1 月，8 人死亡）之前，重新考虑这一问题。
把人的因素纳入修订的保安程序是最重要的，因此，我们收到的这一问题的大量
报
告都经空运转给CHIRP 顾问委员会审阅，并转到民航局（安全规章组SRG）,
请他们
考虑与新政策的关系，和相关的营运人进行讨论，今后欢迎关于这一重要问题的
报告。
工程方面报告
JAR145 部的授权
我是有照航空工程师，在一个第三方维修单位工作。增加JAR 66 的执照和引
入新的执照分类和所负责任，不可避免地会对工程任务及责任做出重新定义。
我认为我的老板在解释JAR 66 执照的责任时走得太远，他们的做法使“周围”
劳动力缺乏（特别是有照工程师），不能适合新定义的商用目标。
公司为留住有照的工程师进行了长期而艰苦的努力。通常情况下，他们要
解决大量问题，诸如和其他公司相比工资低，持照工程师全国性的短缺等。但
是现在似乎有一个新方法可以解决持照工程师短缺问题，那就是委派执照责任
给非执照人员。
特别是，把我们的授权从一个公司的JAR 145 授权转给现有的一个公司，
这些（授权）工作不仅包括限制性的和简单的任务，还包括对驾驶员报告的缺
陷和故障进行诊断，改装以及不需要专门的测试设备（电子和电气方面）的部
件更换，这一级别的工作包含了95%的技术记录项目，我认为在外场维护中需
要专家测试设备的项目仅局限于很少的部件，如天线安装和大气数据设备。
我一直认为这种用执照责任来保证的办法，只用于航空电子的扩展到执照
A 和C（或JAR 66B1），持照者要进行电子和电气方面的提高培训。
自愿报告系统报告
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根据我们的经验，从保证授权和降低成本出发，让无照员工做有限的简单
的任务是现实的，如机轮，刹车组件，复合材料件和客舱配重，和生产数据输
入及常规检查等程序性工作，否则为什么要用持照人员呢？
我知道我报告中的论点严重偏离AWN 14 附件2，但这是一个使执照员工
留住的方法，否则是无法吸引和留住他们的。
这份报告揭示了在解释规定要求时缺乏对公司方面的了解，咨询民航局后采取了
适
当的修改。
AWN14 已修订，取消了附件，对非持照人员，不再进行A 类水平的授权。
工程人员评论
防火安全和货物集装箱
最近一次旅行中，我发现对货运集装箱和餐饮推车的维护标准远不能令人满
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世界民航安全信息1(59)
