曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
味。
按照快速参考手册（QRH）中烟雾或电失火检查单，机组戴上氧气面罩，并试
图消除
气味但未成功。机组由于气味继续戴氧气面罩，备降，飞机超重着陆，未发生事
故。
进行了重着陆检查，但未发现损伤。检查中发现P6-H-21 电路跳开关跳出，而且
不能
复位。相关的前设备舱冷却风扇卡住。更换了冷却风扇。
由于右发故障中断起飞
机型：767/34AF 日期：2002/11/20
由于右发故障，机组中断起飞。据报告在时速125 海里/小时时中断起飞。维护
人员检查发现右发尾喷管内有金属物。飞机已停场等待换发。
乘客受伤——因碰触PSU 阅读灯而导致二度烧伤
机型：767/200 日期：2002/11/26
坐在21 排F 座的乘客起身调整PSU 上的空气喷嘴，偶然碰到阅读灯而导致手指
二度烧伤。
制造厂商通告
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B777
由于2 号发动机火警而空中停车和改航备降
机型：777/222 日期：2002/11/1
某营运人报告，2002 年11 月1 日，故障飞机由于2 号发动机火警而备降YQX。
起飞1 小时45 分钟后，飞机出现火警而改航备降（在双发延程飞行范围内）。
营运人
报告，2 个灭火瓶都已释放。飞机安全降落在YQX。着陆后，维护人员检查了2
号
发动机，但未发现着火迹象。更换了2 个灭火瓶和2 号发动机的火警及过热探测
卡。
没有发现任何有关此次故障的维护信息。飞机已投入运营，但没有进一步的报告。
报
告已要求营运人提供FDR 和QAR 数据。
1 号发动机空中停车
机型：777/300 日期：2002/11/11
飞行员报告，起飞滑跑阶段左发N1 振动值达到4.1 个单位，然后减少到2.7 个
单位。在爬升和巡航阶段N1 振动值在4.0 和2.7 之间变化，在驾驶舱和3 号门
处可
以感受到振动。在进近阶段，左发EGT 上升并超过极限，提示飞行员发动机应
停车。
飞机单发安全着陆。地面维护人员发现发动机排气区域内有金属颗粒；磁屑探测
器是
干净的。执行换发。
压气机失速导致飞机返航
机型：777/228E 日期：2002/11/14
在起飞功率过程中2 号发动机发生3 次连续压气机失速。将发动机油门收回，发
动机在慢车位运转直到返回起飞机场，并安全着陆。地面维护人员孔探检查发动
机，
没发现超限损伤。维护人员更换了ECU 和HMU，成功运转发动机至起飞功率。
飞机
已投入使用。
出现EEC 故障信息后返航
机型：777/200E 日期：2002/11/20
在起飞滑行时，在无操作输入情况下2 号发动机在3 分钟之内加速至50%N1 和
70%N2。机组选择EEC 的备用模式，但没有效果，于是又选择正常模式。发动
机返
回正常的地面慢车状态。完成滑行和起飞。起飞后不久，出现“ENG CONTROL
R”，
世界民航安全信息
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和“ENGINE EEC C1”信息，所有EEC 通道B 的指示消失。机组选择了返回机
场排
故。到达后，更换了2 号发动机的EEC。飞机测试正常，又投入运营。
起飞阶段方向舵脚蹬配平位置向前蠕动
机型：777/200& 日期：2002/11/25
起飞时方向舵脚蹬向前蠕动，此时脚蹬调整杆未收回。将飞机的操纵移交给另一
位飞行员。从1999 年开始已有另外3 次方向舵脚蹬蠕动的报告。飞行操作手册
中提
示飞行员，不使用脚蹬调整杆时请将其收起。
其他机型
尾部冲击损伤
机型：727/225 日期：2002/11/6
降落后，地勤人员发现飞机尾部转换通信波道连接点有损伤。进一步检查，发现
牵引杆、VHF 天线和2 号发动机反推罩下作动筒整流罩均有损伤。据报告降落
和滑
行均正常。机组已通知了加拿大交通安全委员会（TSB）。
左侧机身站位BS 870 的侧向载荷梁在LBL 53.50 处有裂纹
机型：727/100C 日期：2002/11/6
据报告，左侧机身站位BS 870 的侧向载荷梁在LBL 53.50 处有裂纹。裂纹从腹
板减轻孔开始扩展，并向后向外延伸至部件的边缘。2002 年11 月7 日确定此情
况收
入持续运营安全项目（COSP）。2002 年10 月28 日，此架飞机右侧侧向载荷梁
在相
似位置也曾出现裂纹。
1 号发动机故障并着火
机型：727/200 日期：2002/11/19
在起飞滑跑阶段，1 号发动机故障并着火。发动机整流罩受损。1 号发动机推力
杆移动困难。AAIB 在调查此事故。
主起落架后耳轴保持螺栓断裂
机型：727/100 日期：2002/11/19
在前耳轴轴承支撑接头检查过程中发现主起落架向前移动。进一步检查发现后耳
轴轴颈有裂纹，而且轴颈后部的一小部分已剥落。注意到保持螺栓已剪断，所以
拆下
前耳轴连接时起落架向前移动。
《世界航空安全信息》
征订启示
安全信息的收集、分析、传播和共享是改善航空安全的最有
效手段之一，世界各国和地区的民航界都非常重视民航安全信息
的收集、研究和利用。为此，民航总局委托民航
学院安全研究所编辑了《世界民航安全信息》，旨在全面收集国际
民航组织、政府机构、航空公司、制造厂商等发布的各种航空安
全信息，并及时向全民航发布，供各级领导、安全管理部门、飞
行部门、维护部门和空中交通管理部门参考，也可以作为安全教
育资料。
本刊物为月刊，仅限民航内部发行。
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GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2003 年第5 期
（总第7 期）
2003 年6 月
民航安全信息的收集、分析、传播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各国和地区的民航界都非常重视
民航安全信息的收集、研究和利用。“世界民航安全信息”
旨在全面收集国际组织、政府机构、航空公司、制造厂等发
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