曝光台 注意防骗
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不要等在事后调查时才说：“我早这样说了”。驾驶员一直为此递交安全报告，
但没有人注意过。
附：除非洲外也请关注远东和南亚次大陆。
机组方面的评论
无线通话规则(FB61)——一个改正
我曾做过管制员，现在是航线飞行员，我尽量正确使用无线通话词汇。我在
阅读FB61 期中《无线通话规则》一文时，对其中几处基本错误感到失望。
虽然文章第一段是可以的，但末尾关于“to”的用法明显是错的。民航局出
版的CAP413 是对通话词汇用法已作了规定。
“to”用于含高度的爬升/下降许可中，而在包括高度层的许可中必须省去
“to”，这样使用“to”是为了区分开高度和高度层。
CHIRP 刊登这样的未经核对的文章是不负责的，它只能助长坏习惯，我建议
能在下一期登出对这一错误的更正。
SOP 的基本目的是把人的行为规范化以减少错误。SOP 应设计的更有效找出这种性
质的错误/遗漏。
报告者提出的“to”的用法是对的（CAP 413 第3 章3.2.3 节）
我对在审阅FB61 期上这篇文章时，未能发现这一点，深表歉意。
世界民航安全信息
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飞行准备设施(FB61)
从1960 年开始，我和其他一些人参与这一领域，有时在英国，有时在国外。
我做过机组人员和地面人员，从事训练和管理工作。
随着自动化的进展和“简陋低廉”的运作思想，我们一直看着航行情报讲解
员(像一个面对面的预报者)被由多个微机和打印机组成的自我准备装置所取代。
只要自动化设备在受过合格培训的和有“操作意识”的人员监督运行，前者在原
则上没有什么本质错误。但不幸的是，情况并非如此。自我准备装置由计算机人
员管理，他们对驾驶员使用机器时，想得到的什么样的信息，只具有“外行人的
知识”。
除非地方航空公司自己对这些装置编程，使用自己特定的数据库来发出适合
自己飞行人员的航行通报(NOTAM)，否则向CHIRP 写信的作者所遇到的困难还会
继续下去。
问题全部来自AOC(航空公司运营管理)这个概念。民航局把它推给行业大公
司去满足各种要求，反过来他们或者有自己内部的NOTAM 简报系统，或者依赖这
些自我准备设备中已有的信息，而上述作者所提出的产生困难的原因，通常在这
些单位是没有的。
更多的滑行混乱
(1)
61 期题为《滑行线路》的文章明显是在讨论##机场，我正好就在那里的基
地工作。我肯定那个机场的滑行指令执行十分困难，很显然，问题被那里的布局
加重了。所举的例子十分典型，只有一个对那儿很熟悉的人才对那里滑行有把握。
##(一个瑞士机场)始终存在同样问题，在那里很少有一次不出现某种失误或
受到ATC 的责备，这似乎是一个高级骗术中的新式效率模式。实际上是一场痛苦
的对抗，复杂的线路，蓝的和桔红色的滑行线，还有数不清的用字母标出的滑行
道和可怕的等待点延误(有一次长达35 分钟)。
我同意，小心滑行危险性很小，但许多机场的滑行指令的整个系统经常引发
混乱、质疑，实在需要重行审查。这如同欧元的情况，“统统用一个尺度”是非
常不合适的。
(2)
我对FB61 期上《滑行线路》一文有点看法。
自愿报告系统报告
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我是机长，基地在##，我马上知道文章是指的是这个机场，实际上，我常使
用报告者指出的一系列位置，自从使用ICAO 滑行道和等待点数字标准以来，我
觉得安全被严重侵蚀了，报告者接到的指令是：“在Hotel 向左，在Hotel，Lima
正侧方等待，放行时，由Hotel 到Hoetl Quebec,右转到Charlie 东43 左”，在
旧的系统中对驾驶员同样的指令是“在外滑行道上6 号联络道等待，放行时，从
8 联络道滑到C43L”，远比前者明确而且不易混淆。
然而，这里潜伏着一个更严重的问题，我附上##的一张滑行图来说明。
越来越多英语不是第一语言的驾驶员在飞这个机场。在低能见度时，因为这
儿有两段滑行道有着同样的ICAO 编号，驾驶员会无意的因失去定位感把飞机开
进在用跑道，从区段21 到43 的编号为“HK”，但附近的一个和这个区段连接等
待点即区段21 到跑道的等待点也叫“HK”。
你很容易想象出一幅图景，在高峰时刻，一个不熟悉这里的驾驶员离开跑道
23 在“HE”接到指令由“Hotel”滑行到“HK”转入滑行道“Juliet”在“Hotel
Quebec”右转到“Charlie 东43L”，如果这个可怜的人的母语不是英语，他必
须经过翻译，我想在低能见度有轻微转向的话，他很容易在“Hotel”按照他左
手边上的“HK”标志，立即转弯，这就会把他送回在用跑道。
虽然红色的停止杆在发光，但仍有危险。这种危险被这里使用的ICAO 等待
点和滑行道标志而加剧了，为了强调这一点，上述2 个标志在老系统中等待点为
“R”和“Link5”，我以为用不着什么天才就可以减少混淆，使情况更安全。在
数年前，当时一个高级ATC 官员坐在(我驾驶舱的)折叠椅上，我确曾向他提出过
等待点的问题，可惜的是，在下一个星期他调离了岗位，我想这件事就不了了之。
看到FB61，立即知道说的是##机场，我觉得应慎重的再次提出这一问题。
在我看来，ICAO 由于采用这种等待点和滑行道标志，更危害了飞行安全。
来自工程部门的报告
在近一段时期内共收到12 份工程部门报告。
换班，疲劳和健康
Simon Folkard，心理学教授，身体节律及换班工作研究中心，威尔士大学，
天鹅海。他为CAA(SRG)研究各类工程工作时间和换班模式，他的报告很快就要
在某些方面，ICAO 对滑行道和等待点的标志标准是强制性的，其他的方法则不是。
这份报告以及以前类似的报告都已送交高级ATC 主管和CAA（SRG）机场标准部主任。
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