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力控制
组件心轴端和反推环破损。部件已经被请求进行鉴定。
由于2 号发动机失速，空中停车、返航
机型：767/222 日期：2002/8/21
该飞机返回机场是因为1 号发动机的压缩机在起飞时失速，在这个过程中，1 号
发
动机的温度达到了690F 并持续了4 秒。飞机正常着陆，维修中有证据表明两个
引擎的
核心部分发生了鸟击。维修措施：孔探仪对1 号和2 号发动机的检查无问题。对
1 号发
动机喘振检查结果是可以接受的。在飞机返回航线前要进行超重测试。
右主起落架减震支柱门脱落
机型：767/300F 日期：2002/8/21
进近时，右边主起落架的减震支柱门脱落。报告表明飞机减震支柱门上面的连接
点，
已经被碰掉了，但支架门的其余部分还是连在一起。着陆后，飞行人员报告：液
压系统
的部分液体流失。维护人员说门可能绕在起落架转动，它的脱落会伤及起落架上
的液压
管道。他们还报告了有可能会对襟翼和机身造成损害，但这还是在调查中。
由于2 号发动机油量过低导致的飞机备降
机型：767/323E 日期：2002/8/26
该飞机在进行两个连续的商业飞行时（两个事件）伴有油量指示器指示2 号发动
机
的油量过低，导致该飞机转向备降机场。事件1：当宣布2 号发动机的油量损失
的紧急
情况时，机组成员执行了计划外的降落于一个备降机场。降落时飞机过载，但没
有发生
意外。维修人员给该发动机加了4 夸脱的滑油。为在N1 速度传感器的，排油管
断开。
并且后来的发动机运行中有过多的滑油排出。按照维修手册该N1 传感器排油垫
被去掉，
发动机运行正常。没有进一步的油料泄漏的记录。该飞机被放行进行商业飞机。
事件2：
在飞行中，因为2 号发动机加机油飞机备降。降落时没有过载，也没有发生意外。
该飞
机被专场飞回基地作进一步的鉴定。维修人员发现燃油泵的齿轮箱驱动衬垫漏
油，按照
维修手册更换了燃油泵的变速箱齿轮密封。
后货舱火警
机型：767/400 日期：2002/8/26
在五天的时间内，飞机经历了两次后货舱火灾报警。每次都发生在飞机触地之前
的
很短的一段进近过程中。最近的一次发生在8 月26 日。火警发生在着地前100 英
尺时
和飞机着陆之后。机组成员使用了灭火器。在检查的过程中，没有火灾的迹象。
在烟雾
的探测器里发现了水。擦干之后，通过了地面检测。早在五天前发生第一次事件
后烟雾
探测器就被更换了。
空中返航——由于1 号发动机的喘振
机型：767/332E 日期：2002/8/27
在1 号发动机喘振之后，飞机空中返航。该飞机在爬升过程中经历了一次喘振并
返
回了始发机场安全降落，没有受伤的报道。1 号发动机将被更换。
B777 运行事件
由于强烈振动引起空中返航
机型：777/200 日期：2002/8/3
飞行报告了在起飞滑跑期间内2 号发动机的加速缓慢。2 号发动机振动指示为
4.2，
没有振动感觉。继续起飞过程中振动到达5.0。当发动机推力减小的时候，振动
减至正
常，飞行员检查工程系统确认A 和B 通道上的N3 振动达到峰值。飞行员听到
一声巨响，
决定放油并返回机场。2 号发动机在慢车位安全降落。在地面上进行孔探仪检查
发现高
压一级压气机损坏。多数叶片已经没有形状，并使附近的叶片破坏。发动机被更
换，飞
机返回维修。导致叶片的破坏的原因尚在调查之中。
煮咖啡器冒烟着火的报告
机型：777/258E 日期：2002/8/4
运营人报告说在位于机舱尾部的煮咖啡器冒烟并且有火苗出现。乘务员使用灭火
器
进行了扑救，煮咖啡器被移走，并且对于煮咖啡器联接的设备进行检查，到发稿
时止，
调查还在进行中。
探孔塞扭矩不足的报告
机型：777/212E 日期：2002/8/13
一名营运人报告说，他们注意到有两架777/Trent 800 飞机的高压涡轮（HPT）和
低
压涡轮（LPT）的探孔塞扭矩不足。此种情况在埃弗雷特航线C1 飞行后的孔探
镜检查
中被发现。波音最初的调查发现，这两架飞机的高压涡轮与低压涡轮的探孔塞的
作用力
矩不恰当。波音已通知了营运人，并提供了应采取的建议性措施，正在等待营运
人的回
应。另外，波音在还决定卸下13 架777/GE90 飞机上的高压压气机（HPC）的探
孔塞（可
能已拆下高压涡轮上的探孔塞），高压压气机与高压涡轮探孔塞的扭矩不足是在
埃弗雷
特航线C1 飞行后的营运人所要求的孔探检查时发生的。波音正在通知营运人，
并推荐
了应采取的措施，正在等待他们的建议。
世界民航安全信息
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注：丢失或漏掉高压涡轮（HPT）或低压涡轮（LPT）的探孔塞，对于发动机外
部或短
舱的部件构成潜在威胁，以前丢失的777/GE90 HPC 探孔塞没有造成损坏。在飞
机的营
运中没有引起足够的重视，仅在维修中有所发现。
没能收上主起落架造成空中返航
机型：777/223E 日期：2002/8/13
起飞后，飞机由于不能收上主起落架而空中返航。飞机没有超重，安全着陆。航
空
公司的机械员卸下并更换了主起落架的选择器旁路阀（selector bypass valve），
重新测试，
一切正常，飞机重新投入运营。基于本次事件的有关信息，在机队文摘（Fleet Team
Digest）的文章777-FTD-32-00001 中已刊出有关主起落架选择器旁路阀的问题，
此次事
件恰好与之有关。主起落架选择器旁路阀的供应商正在研究此问题，预计2003 年
6 月
有望得以解决。
右主起落架的液压软管渗漏导致可见烟雾
机型：777/300 日期：2002/8/14
着陆时，管制员告知飞行机右主起落架冒烟，大约就在同一刻，飞机机组报告说
发
动机指示和机组告警系统（EICAS）告警“中央系统液压量不足”。机组进一步
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