曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
情况下，空域覆盖的范围是环绕机场半径50 英里、高度10 000 英尺。增强的终
端雷达
进近管制区将会覆盖更大的范围、更高的高度。波托马可终端雷达进近管制可以
覆盖的
最大范围几乎可以达到长200 英里，宽170 英里，高度23 000 英尺。
民航安全信息组织和系统
~ 13 ~
利用生物识别技术加强保安的措施
2003 年5 月28 日，蒙特利尔——国际民航组织（ICAO）通过了一项将生物识
别
信息集成到护照和其他机读旅行文件（MRTDs）中的全球统一计划。生物技术
加强型
MRTDs 应用的不断增长将加快旅客通过机场检查的速度，提高航空保安等级以
及更好
地防止对身份信息的盗窃。
生物识别是利用人体生物特征的唯一性，并运用先进的电脑识别技术进行身份辨
别的一种方法。此方法能够进行快速地比较，既可以是人与文件的一对一比较，
也可以
是利用数据库进行一个对多个的比较，以此来积极有效地识别个人身份。
面孔识别被选为全球共同使用的机器辅助确认MRTDs 身份的生物识别技术。经
过
对现有的多种生物识别技术进行综合分析，从操作角度考虑面孔识别具备最高的
通用
性，其次是对手指和眼睛的识别。长期以来，边境边检当局及航空公司的机场工
作人员
一直采用将面孔特征与“有照片的身份证”核对作为确认身份的手段。面孔识别
技术将
这一过程自动化，即通过摄像机捕捉面部图像，同时由计算机验证其面部特征。
国际民航组织还选择了高容量的遥控集成电路（IC）芯片，以便在MRTDs（护
照、
签证和身份证）中存储识别信息。存储一种或多种生物识别的压缩图像所需要的
信息存
储容量比条形码所提供的更大。
国际民航组织已经出台了技术报告和规范，该计划将有助于所有188 个成员国在
世界范围内实施标准化的身份确认系统。成员国可以自行选择采用一种或两种次
要的生
物识别技术作为对以面孔识别技术进行身份确认的补充。
特别制定的逻辑数据结构（LDS）将给数据编程设计提供一个框架，以确保旅行
文件的互通性，经过修改的公钥基础设施（PKI）方案将给存储在IC 芯片中的
数据提供
安全保证，防止未经授权的修改与进入。
至今，已经有100 多个成员国发行了7 亿多个MRTDs，并且这个数字还在迅速
地
增长。尽管MRTDs 发展的初衷是为了简化机场的放行手续，但这种新技术也将
在海港
以及陆地边境地区发挥作用。
国际民航组织理事会主席阿萨德·柯台特说：“我鼓励所有成员国全力配合实施
全球性识别系统，这将极大地增强公众对于航空保安的信心，鼓励更多的人乘坐
飞机，
并提高机场旅客的通行速度”。
自1997 年以来，国际民航组织一直致力于生物技术加强型MRTDs 的开发，并
就
此与航空运输界及国际标准化组织（ISO）进行了密切合作。
世界民航安全信息
~ 14 ~
NASA 航空安全报告系统安全公告第281 期（2003 年2 月）
飞行管理计算机（FMC）
—— 和程序一同进展
复杂飞机的操纵中，驾驶舱自动化的好处已得到认可。然而，有一方面或多方面
的
自动化系统的飞行机组管理的飞机上，事件仍有发生。美国宇航局NASA/ASRS
每天收
到许多有关飞行管理计算机（FMC）异常的报告。这些报告中，大多数涉及到
飞行机组
制定计划失误或者不熟悉FMC 对某些输入的响应。为努力提高对这些失误的注
意，这
期Callback 讨论的所有报告都是有关报告给ASRS 的最普遍的FMC 问题的。
首先，对照一下
这个B737-800 机组详述了没有对照飞行计划中的航线和FMC的航路段页面数
据的
后果。他们的经历代表了报告给ASRS 的许多事件，这些事件要么是没有输入定
位点，
要么是计算机没有删除定位点。
我们以区域导航离场离开XXX。飞过INTXN-1 后，就直接飞往INTXN-3。我
们没
有飞越INTXN-2，也没有飞越ABC VOR 导航台。直到管制中心通知，我们才意
识
到偏离航线了……用了几分钟我们了解到发生了什么。空中交通管制（ATC）引
导
我们返回离场航路，并发给我们爬升许可。ATC 还指明了航线，但是我们根本
没看
见。我们不确定我们的失误是否引起或者将会引起冲突。副驾驶给FMC 制定计
划，
我检查航路页，看它是否符合我们的许可，结果它是符合的。这表明离场和过渡
正
常。我没有检查航路段页面，看是否所有定位点都对。下次我定会检查！我不知
道
两个定位点是怎样被删除的，但是它们的确已被删除了，结果我们偏离了航
线……
我们错误地给FMC 制定了计划，还很得意。我们设想，一旦我们选择横向导航
（LNAV），飞机就会飞正确的航线。不幸的是，古老的谚语应验了：“错进，
错出。”
飞机准确地完成我们的指令。对这一事件进一步反省后，我认为，给FMC 制定
计
划时，在起飞机场的某处出现了中断。关闭FMC 后，一些航路点被删除了。这
就
是我们如何偏离航线的……我本应该更完全地检查副驾驶制定的计划。
自愿报告系统报告
~ 15 ~
频繁遗漏交叉点
输入FMC 的跑道变化时，计算机可能删除了原先的高度限制。在FMC 中改变
航
路任何部分，需要检查航路段页面以确保每个航路点和交叉点限制是正确的。两
个A320
和一个B757 机组向ASRS 叙述了他们的经历。
……进场交叉点限制输入FMC。副驾驶在操纵。我们在巡航高度时，我离开
ATC
频率，转到空中交通情报服务（ATIS）……我告诉副驾驶跑道正在使用。他向
FMC
输入其他跑道。之后不久，他收到预期的交叉点限制并开始下降，没有意识到交
叉
点限制已经被FMC 删除了。FMC 垂直下降航迹现在可能约为2 000 英尺。当我
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息1(142)
