曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
机型：767/300 日期：2002/7/22
在绕机检查时发现右翼后缘边撑杆转动接头整流罩丢失，未发现其他损伤。
B777 运行事件
主起落架刹车区起火
机型：777/200、777 日期：2002/7/2
一架777-200 在着陆后3 号轮位置的刹车区起火。报告说该架飞机落地后在驶入
登
机门时3 号轮位置起火。维修人员使用机门处的两个手提式灭火器未能把火扑
灭。打电
话给消防部门，他们用阻燃剂很快将火扑灭。右主起落架的大部分被烧焦。
由于客舱异味飞机计划外着陆
机型：777/223 日期：2002/7/6
航路飞行时，飞机计划外着陆，飞行期间飞机在35000 英尺高度巡航时客舱中出
现
绝缘物发热的气味并得到证实后机长宣布进入紧急状态，申请紧急着陆。EICAS
告警指
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
46
示主舱乘务员休息区有烟雾，显示约1 分钟后消失。一个乘务员报告说在送气及
换气扇
关掉后气味加强，直到着陆后还有气味。飞机无超重安全着陆。飞机的全部电气、
气动、
乘客娱乐、灯光系统，厨房供电系统检查无异味，也没有EICAS 的故障显示出
现。维
修人员查看了客舱维修终端和区域管理单元，根据维修手册（MM）更换了
M25603 件，
其他系统的检查都正常。
因主电瓶过热计划外着陆
机型：777/200 日期：2002/7/6
此报告应和维修与性能报告SPR777-24-0079 中所述“主/辅动力装置电瓶失效”
相
关。机队从服务通告SB777-24-0073 可获得纠正方法。飞机在航路飞行时得到“主
充电
器”和“主电瓶过热”信息后进行了一次计划外着陆。着陆时无过载事故。飞行后
约4 小
时，机组和维修控制人员取得联系，报告说他们不断单独（独立）地和交叉地（一
个，
然后是另一个）得到了这两条信息一直到最后持续显示“电瓶汇流条过热”的信
息。机组
报告主电瓶充电67 安，当机组人员能够进入主电子设备舱时看到电瓶汇流条在
冒烟，
热得不能触摸。
发动机空中关车
机型：777/236 日期：2002/7/10
由于排气温度读数过高，导致1 号发动机空中关车飞机空中返航。起飞后减小推
力
时，机组在看到1 号发动机排气温度读数过高后听到突然一声响。EICAS 上出
现一条“发
动机故障”信息。EICAS 记录的最高排气温度为1126 度。乘客报告说看到有火
星从发动
机尾喷管中喷出。机组关闭了1 号发动机，抛油后返回起飞机场。地面目视检查
1 号发
动机时发现涡轮不能转动，低压涡轮叶片被损坏。
多种波音机型相关事件
机翼上加油口不正确连接
机型：多种机型日期：2002/7/8
工程部门发现，由于在某些飞机上使用的装配图中和/或飞机维修手册中省略了
翼上
加油口的连接和/或扭矩要求，这些加油部件可能会被不正确地连接/接地。这一
问题涉
及到以下几种机型：包括707，727，737CL，747，757 和767 以及多种机型的
ASAP1228。
GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2003 年第1 期
总第3 期
2003 年1 月
民航安全信息的收集、分析、传播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各国和地区的民航界都非常重视
民航安全信息的收集、研究和利用。“世界民航安全信息”
旨在全面收集国际组织、政府机构、航空公司、制造厂等发
布的各种航空安全信息，并及时向全民航发布，谨供各级领
导和安全管理部门、飞行部门、机务维修部门和空中交通管
理部门参考，希望中国民航从业人员借鉴，不断提升中国航
空安全水平。
目录
综述
2002 年世界航空安全回顾…………………………1
ICAO 公告
2002 年航空保安行动计划和新的“绿色航路”... 4
履行ISO9001 使航空安全受益................................ 5
FAA 公告
FAA 要求检查高龄客机以保证其安全水平........... 6
美国运输保安局要求旅客不要将行李上锁..............7
FAA 计划对美西北航进行经济处罚....................... 7
民航安全信息组织与系统介绍
国际民航组织全球航空安全计划............................ 8
自愿报告系统报告
通信相关事件——美国ASRS 安全报告.............. 12
英国保密的人为因素报告...................................... 16
制造厂通告
波音持续运行安全项目（COSP）8 月份事件.......... 27
B737 运行事件........................................................ 27
B747 运行事件........................................................ 33
B757 运行事件........................................................ 40
B767 运行事件........................................................ 42
B777 运行事件........................................................ 45
多种机型运行事件.................................................. 47
世界民航安全信息
2003 年第1 期
（总第3 期）
航空
安全办公室
编辑： 民航
安全科学研究所
cauc@caac.cn.net
发行日期：2003 年1 月
综述
~ 1 ~
2002 年世界航空安全回顾
2002 年，全球共发生37 起多引擎飞机空难，导致1098 名机上人员和大约78 名
地
面人员死亡。仅就客运飞行而言，2002 年共发生空难事故20 起，为历史最低。
包括民
航货运和转场飞行在内的37 空难也使得2002 年成为自1946 年以来第六个最安
全的年
份。从1992 年至2001 年，平均每年的空难事故为47 起。
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世界民航安全信息1(30)
