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机型：747/47UF 日期：2002 年12 月8 日
营运人报告，在维护人员对该飞机进行一般的绕飞机检查时，发现其2 发吊舱漏
燃油。进一步的调查说明，2 发吊舱内的燃油供油管在与T 型气源管道接触处磨
穿。
检查了其他所有发动机吊舱，没有发现类似问题。
飞机上舱地板梁上弦板裂纹
机型：747/200 日期：2002 年12 月9 日
某营运人通报说，在飞机上舱机身站位BSTA 340 处的地板梁弦板发现裂纹。这
架飞机已经执行了服务通告SB 747-53A2459，该通告要求检查地板梁上弦板和框
架间
的紧固件孔。此通告也要求更换地板梁上弦板的加强带。报告中说的裂纹在上弦
板上
紧固件孔与加强带交接处。对飞行循环相似的另一架747 飞机上使用的一部分上
弦板
返厂修理时进行检查，发现了相似的裂纹。
发动机空中掉转速停车飞机备降
机型：747/400 日期：2002 年12 月13 日
机组报告说，巡航过程中4 号发动机掉转速到慢车。大约1 分钟后，发动机熄火，
STS 上出现“ENG 4 CONTROL(4 发控制)”故障信息。飞机改航备降，并安全着
陆。地
面维修人员更换了4 号发动机的燃油管理组件（FMU）、高压燃油泵和高、低压
燃油滤。
营运人注意到，燃油泵是在出事前刚装上的，怀疑它可能是导致事故的原因。
制造厂商通告
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空中停车并返航
机型：747/400 日期：2002 年12 月15 日
在爬升穿过6 000 英尺高度时，整个飞机感觉到剧烈的摇晃。1 号发动机排气温
度EGT 上升超过900 度，旅客说看到1 号发动机后部有火焰。机组关闭了1 号发
动机
并返回离港机场，没有抛掉多余燃油。飞机安全落地。营运人怀疑发动机高压压
气机
叶片故障；该发动机将被拆下并更换。
机翼后缘板和肋部分丢失
机型：747/400 日期：2002 年12 月16 日
在绕飞机检查中，机组发现件号P/N 65B10865-70 的后缘肋和件号P/N
65B11629-30 的后缘板部分丢失。看来是件号P/N 65B10865-70 的后缘肋在下部
支撑
连接件正后方断裂，该连接件过载支撑件号P/N 65B11629-30 的后缘板，导致了
上述
件的脱落丢失。这种情况以前在747-400-FTD-57-01009 机队摘要项目中论述过。
FTD
项目提供了扰流板到肋板间隙的装备说明和后缘肋裂纹检查的说明。
4 号发动机压气机失速
机型：747/251 日期：2002 年12 月16 日
在等待起飞时，4 号发动机压气机失速。排气温度EGT 上升到580 ℃，发动机被
关车。飞机返回登机廊桥位。维修人员按FIM 手册检查发动机，没发现问题。发
动机
试车运转正常，没有报告问题。飞机投入运营。
货机上舱冒烟
机型：747/4R7 日期：2002 年12 月17 日
2002 年12 月17 日，落地后该飞机EICAS 指示在上舱机组休息区冒烟。排故过
程中发现厨房一加温器封严圈着火。这被认为是冒烟的原因。
世界民航安全信息
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4 号发动机压气机失速
机型：747/212F 日期：2002 年12 月17 日
在滑行中，4 号发动机压气机失速。排气温度EGT 上升到665 ℃，发动机被关车。
飞机返回登机廊桥位。维修人员按FIM 手册检查发动机，没发现问题。作为预防
措施，
高压级活门按MEL36-1 被监控。发动机试车运转参数指示正常。
饮用水加热器短路产生电弧将水管烧穿一个洞
机型：747/200 日期：2002 年12 月17 日
该飞机航前检查时，营运人的维修人员发现轮舱中有渗漏。在站位STA 1240 处，
饮用水供水管加热带短路，产生电弧，将水管烧穿，留下一个大约0.50 英寸长、
0.125
英寸宽的洞。营运人的进一步调查指出，该加热带是根据飞机维护手册
AMM-30-71-01
段406 页安装的。营运人说加热带和水管是正确地缠绑在支撑角型材上的，每20
厘
米缠一道。支撑角型材上有磨损迹象，但没有电弧迹象。营运人提交了有关的零
部件
和照片，波音接到这些材料后进行了调查。
由于1 号发动机发出巨响声而空中停车并备降
机型：747/47U 日期：2002 年12 月18 日
随着1 号发动机两声巨响并且N2 振动指示高，机组执行了空中停车并改航备降
到一备降机场。机组报告说起飞后听到1 号发动机两声巨响并且N2 振动指示达
到5.0
单位。机身感到振动。机组关掉发动机，抛掉燃油备降到一备降机场。地面维修
人员
检查发现在尾喷管有金属物，孔探检查证实高压压气机损坏。该发动机被拆下并
更换。
飞行中2 号发动机内侧中心整流罩脱落丢失
机型：747/228F 日期：2002 年12 月20 日
这架飞机2 号发动机内侧中心整流罩飞行中丢失。在爬升结束阶段高度15 000
英尺时，机组注意到一个突然的轻微偏航，伴随着从主机舱区域传来噪音，一名
机组
人员进行了调查没发现问题，所有发动机和系统参数保持正常。该发动机各涵道
都受
制造厂商通告
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到损伤，后整流罩损坏，机翼的下表面和后缘没受损。部分整流罩安装框架还与
发动
机吊舱连接着，安装板有些弯曲，中心整流罩安装组件在一块安装板的基座有可
见的
裂纹。
非指令性方向舵动作导致返航
机型：747/251F 日期：2002 年12 月21 日
飞机经历了一次离港后返航。飞行初始阶段机组报告需要增加方向舵配平才能保
持操纵轮中立位置。在高度FL350，自动驾驶A 通道工作，机长注意到，当配平
设置
在右3 单位时，下方向舵指示大约左5～6 度，而上方向舵指示中立位或右1 度。
正
讨论这问题时，飞机开始突然右滚，此时两名飞行员操作配平轮并脱开自动驾驶。
需
要明显地左打轮才能维持控制，并发现下方向舵指示右5 度多。右偏后3～4 分
钟，
下方向舵突然返回中立位，飞行期间没有再发现不正常情况。在地面故障没有重
现，
排故过程中没有发现系统故障。更换了2 台偏航计算机、2 个方向舵动力控制作
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世界民航安全信息1(114)
