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机上
掉了下来，这还是30 多年来发生的第一次此类事故。
调查人员已经调查了紊流可能造成的影响，并仔细分析了飞机设计和训练标准是
否
完善，核查了尾翼的轻型复合材料，此种复合材料在商业飞机制造中应用广泛。
空难的原因数月之内可能无法查明，但是调查的焦点已明显集中在方向舵上。在
飞
机起飞后1 分钟，方向舵发生剧烈摆动，这可能导致垂直尾翼损坏。
一位不愿透露姓名但与事故调查关系密切的航空信息人员说：“方向舵的摇动最
有
可能是结构断裂的原因。”
按照NTSB 2 月份的安全建议，联邦航空局(FAA)警告飞行员，在飞行期间方向
舵的
多次往复剧烈运动可能导致尾翼的损坏。
侧风影响
参与调查工作的飞行员和工业界专家说，方向舵最常用于侧风中的飞机起飞和降
落
时，以及在发动机失效时使飞机保持在一个正常的航向上。587 航班的两个发动
机当时
运转正常。
飞行员对这次事故中的方向舵输入信号感到吃惊，并指出了过去在其它空客飞机
上
也曾有过非机组原因引起的非指令方向舵运动的实例。
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
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但是调查人员认为，587 航班方向舵的操作可能是有目的的，这就引出了一些关
键
问题。到底为什么要动方向舵？正在驾驶飞机的副驾驶是想最大限度地发挥飞机
的性能
吗？训练程序足够完善吗？
在本次听证会上发布的文件将公布一位机长的谈话，该机长几年前曾与587 航班
的
副驾驶员斯坦·莫林飞过6 次波音飞机。这位机长提到，以前斯坦·莫林在处理
类似587
航班飞机失控前几秒钟所遭遇的紊流时，他的反应过于强烈。
美国飞行员协会为莫林辩护，认为单从一项证词就得出结论过于草率，并说同一
航
班的其它机组人员也反对那位机长的看法。
美国飞行员协会主席、机长约翰·达拉说：“其他机长的证词只有对莫林的驾驶
技
术的赞扬，这些机长与副驾驶莫林一起飞行了70 多个航班”。
对紊流和尾翼结构坚固性的调查还在进行中。国家航空和航天局(NASA)的科学
家已
对尾翼作了全面的超声试验，并已切下了部分残片用于检验。对由加强碳素复合
材料制
成的尾翼的分析仍在继续中。
遭遇尾涡
在103 秒的飞行中，在1 分钟多一点的时候，该宽体飞机穿过两个尾涡（或叫水
平
飓风）中的第一个，此尾涡是由比587 航班早两分钟从肯尼迪机场相同的跑道上
起飞的
日航波音747 造成的。然后这架空客飞机向左转，当它爬升到2,800 英尺的高度、
速度
为240 海里/小时时，很明显遇到了第二个迎面涡流。
在航班飞行85 秒时，数据记录器记录了方向舵两次快速向右摆动，接着方向舵
一
直向左摆动，5 秒钟后尾翼断裂。
18 秒钟后，飞机栽进居民区，造成机上所有人员死亡，地面上5 人罹难。在牙
买加
湾找到了尾翼和方向舵，它们距飞机残骸半英里。
达拉说，尾流尤其是大型喷气式飞机产生的尾涡可能会给其它飞机造成很大的麻
烦，即使是象A300—600 这样的大型飞机。
尽管安全委员会说，这两个尾涡并不是特别强，但他们仍不知道该尾涡是否有足
够
的力量使飞机机头偏离航线，并使其非常规地使用方向舵去修正它。
理论上讲，飞行操纵在较高速度时极其敏感，轻轻地踩压踏板就可能使垂直尾翼
上
的控制面运动。对于这一点，在2 月份（飞机坠毁3 个月后）政府提出警告之前，
训练
手册和程序一直不明确。
事故追踪
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美利坚航空公司在听证会上将强调当时机组人员试图微调方向舵，但令他们吃惊
的
是，方向舵居然调整到最大幅度，这样就可能导致过度修正机头。有关专家认为，
最大
幅度的方向舵偏转加上偏航，或机头偏离航线，可能已给尾翼施加了很大的力。
空客公司在整个调查过程中都在为它的方向舵系统作辩护。
福克-27 飞机在菲律宾坠毁
2002 年11 月11 日，菲律宾一架载有34 人的福克-27 型飞机，于当地时间早晨
6：
00 起飞后数分钟坠入马尼拉湾。造成至少19 人死亡，死者中有４名儿童，包括
正、副
驾驶员在内的15 人获救。这架载有29 名乘客及5 名机组人员的飞机从马尼拉国
内机场
起飞数分钟后坠落在马尼拉湾距海岸约4 公里处。失事飞机属于拉瓦格航空公司
(Laoag
Air)的585 次航班。这架小型国内航班客机原定飞往北部城市拉瓦格。事故发生
后，拉
瓦格国际航空公司已停飞了所有航班。
失事飞机的残骸已经完全沉入了45 英尺(14 米)深的海底。菲律宾海岸警卫队、
海军
舰只和渔船参加了救援行动。发生坠机事故的马尼拉湾海底能见度几乎为零，菲
律宾参
加救援的潜水员在失事后数日在淤泥沉积的海底搜寻，打捞飞机残骸和黑匣子。
菲航空
部门初步排除了恐怖袭击的可能，确定飞机失事的原因是引擎故障。与此同时，
由于飞
机所属的拉瓦格国际航空公司近几年来事故频发，菲参议院和众议院将对该公司
的安全
管理和运营能力进行调查。
15 日客机上的“黑匣子”被打捞出水后，调查人员检查发现，这个“黑匣子”在事
故发
生前就已经失效。美国专家在检查失事客机的飞行数据记录器和驾驶舱话音记录
器时，
发现“黑匣子”的记录器里没有任何声音记录，说明记录器在飞机失事前已经失
效。他说，
根据菲交通运输部的要求，“黑匣子”失效的飞机不能起飞，因此拉瓦格国际航空
公司对
飞机失事负有责任。
事故调查初步结果显示，引擎故障可能是坠机原因。幸免于难的飞机驾驶员已承
认
没有在起飞前检查油箱的阀门。
菲执法部门以非法工作为由，拘捕了失事客机所属的拉瓦格国际航空公司的老板
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世界民航安全信息1(14)
