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在出现此故障航段之前的上次飞行中，出现了右发EEC 故障信息“L EEC
control”。检查没发现不正常，但维修人员交换了左右大气数据计算机(ADC)，
这样故障信息就清除了。在接下来的飞行中，“L EEC CONTROL ”故障信息，又
重新出现，这次是在起飞后18 分钟。机组决定返航回起飞机场。地面维修人员
更换了左发EEC,全部测试正常，飞机投入使用。
由于鸟击发动机风扇叶片明显损坏
机型：767/222 日期：2002/10/17
机组报告称，飞机起飞时2 号发动机吸入2 只加拿大天鹅。发动机喘振、
超温，最大排气温度读数705 摄氏度，持续了1 分35 秒。发动机停车，机组宣
布紧急迫降，飞机返回出发的机场，飞机超重降落，没有发生事故。地面检查
发现，鸟击导致发动机9：00 点钟位和10：30 钟位置，一个风扇叶片的碎片刺
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穿了进气道包皮。维护人员拆下并更换了发动机。
外侧后缘襟翼—后整流罩段脱落
机型：767/381 日期：2002/10/20
营运人报告称：用于外侧后缘襟翼支撑的后整流罩部分从飞机上脱落，不清
楚哪一个整流罩(支撑１号、２号、７号或８号)受到影响。营运人参阅了服务通
告SB 767-27-0083 中关于检查的详细内容，并且注意到这是他们机队的第3 起
后整流段脱落事件。
驾驶舱门改装加强/有毒有害烟雾隔板C 的完善
机型：767/ 日期：2002/10/21
商用航空服务(一个波音商用飞机的附属机构)的技术服务和改装部已经在
一个定期的跟踪设计评估过程中发现了一个异常情况。受影响的设计工作是用于
提高驾驶舱安全的程序，以及对波音767 机型飞机的特殊限制。我们的评估已经
推断出异常情况已经存在于两种布局中，即767A 和767B 的门的设计中。最初发
现异常的修正型设计变化是驾驶舱门服务通告SB767-25-0325。该通告要求营运
人拆下并报废232T2066-1 支架，该支架与驾驶舱内部天花板附近的上门柱相连。
见波音型号设计图841T3002 第003 页D6 区。与上述服务通告一致，-1 支架被
拆除是由于它与新的驾驶舱门“琴键”铰链可能会相互干涉。FAA 设计的环境控
制系统的工程代表和波音负责设计的工作组一起工作，已经确定了这种改装不能
与原来的安装相似，以确保符合驾驶舱烟雾穿透和间隙的要求。
(14CFR 25 部分；25.831(b),(c),(d) )。
饮用水加水管加热器失效
机型：767/3Y0E 日期：2002/10/21
营运人报告，在一次A 检和冬季前的换季检查过程中，维护人员在该飞机的
后货舱内闻到燃烧过的气味。维护人员发现加热器散热片B241(2002 年4、5 月
份更换的)烧坏，水管上相应的绝缘垫也烧坏了。该飞机被转到另一个维修厂做
进一步检测和调查。这架飞机尚未按波音SB 767-30-0024 进行改装，即安装一
个较低功率的B241 加热带(7 瓦/英尺，原来的是24 瓦/英尺)，并加装一个热
动开关(B480)来对B241 加热带进行控制。这些改装将有助于防止过热的发生。
制造厂商通告
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机翼逃离滑梯空中放出
机型：767/3Q8E 日期：2002/10/21
在飞机起飞过程中，一个机翼逃生滑梯在滑梯舱内充气并导致滑梯舱门锁断
开，滑梯被扯出滑梯舱飞掉。飞机继续飞行了大约1 小时，随后因为听到机翼区
域的噪音而返航。据报告，内侧襟翼有一个1 英寸的洞，机身上有一凹痕。当地
适航当局正在调查此事。此逃离滑梯是在一架747-400F 飞机在滑向登机口时发
现的，这架747-400F 飞机的起落架上缠绕着这个767 机翼逃离滑梯。这架
747-400F 是在那架767 飞机起飞的跑道上着陆的。逃离滑梯充气瓶上的拉力增
强机构(PFIM)正作为此次事故的可能原因而被调查。在最近乘务员训练释放滑梯
后，该逃离滑梯被换上。拉力增强机构PFIM 在工作位。
左发第5 级可变静子叶片VSV 曲柄臂脱落
机型：767/304E 日期：2002/10/22
航空公司职员在执行航前巡视检查时，发现左发动机核心机匣在大约6 点种
位有物体伸出。进一步的调查分析，确认这物体是左发高压压气机第5 级可变静
子叶片(VSV)转动曲柄臂，它已经从发动机高压压气机机匣的安装位置脱落。发
动机被拆下，并送去翻修，同时进行进一步调查。
返航——由于右发滑油压力波动
机型：767/34AF 日期：2002/10/26
由于右发动机滑油压力指示在70—170PSI 之间波动，机组执行返航回到起
飞机场。当时飞机飞行在FL360 高度，速度是马赫数0.80—0.82。据报所有其
他参数都正常。维修人员根据维护手册MM79-32-01 更换了右发滑油压力传感器。
飞机投入使用。
注意：事故出现前，维修人员清洁和重新安装了滑油压力传感器插头并根据
MM 79-32-00 确认操作正常。
左发动机外侧中梁吊架保险销剪断
机型：767/336E 日期：2002/10/29
营运人报告,在一次计划检修中,发现该飞机的左发吊舱外侧中梁保险销断
裂。另外发现左发内侧中梁保险销的销子上和销孔内有腐蚀。要求安装改进的剪
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切销的服务通告(SB 767-54-0069)没有在该飞机上执行。出问题的销子还是最初
的型号。营运人指出此问题是在改装和更换吊舱衬套的工作中发现的,并没有相
关的任何专门检查。这种保险销是用4330 材料制造的，件号BMS122。此问题是
服务通告SB 767-54A0062 和SB 767-54-0069 的主题。SB 767-54-0069 要求用
新
的高强度保险销替换现有的中梁保险销。最终的检查需要满足服务通告SB
767-54A0062 的要求，首检期限是15 000 飞行循环。
主燃油箱燃油量指示系统的油箱引出电缆接头底座腐蚀
机型：767/323E 日期：2002/10/29
在按计划进行的一次大修工作中,在区域检查中,航空公司职员发现主燃油
箱FQIS 油箱引出导线束的主油箱接头底座有腐蚀现象。这一区域的腐蚀会影响
线束屏蔽的效果，包括屏蔽的接地性能。弱化的屏蔽性能将使油箱引出线束的安
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