曝光台 注意防骗
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板。
视频监视器有电烧焦味导致非计划降落
机型：757/200 日期：2002 年12 月7 日
据报告，飞机因为客舱中一个视频监视器发出电烧焦味而临时降落。飞机当时在
水平巡航，机组宣布了紧急状态。27 排的旅客娱乐屏幕开始非指令性收回。马
达开
始发出一股电烧焦糊味。机组试图隔离该故障，关闭了应用的信息转移通道。飞
机安
全着陆，更换了失效的组件/烧坏的马达。进行了系统检查，确认性能正常，随
后飞
机放行。
由于发动机振动指示高而空中停车
机型：757/200 日期：2002 年12 月8 日
在下降过程中高度25 800 英尺时，机组观察到右发动机振动指示达到3.9 单位，
制造厂商通告
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EICAS 上出现振动超限黄色警告。机组关闭了2 号发动机，单发安全落地。维修
人员
后来检查了进气道，也检查了磁性探测器和滑油滤，没发现不正常。发动机尾喷
管没
发现有金属碎片的迹象。安排进行了发动机孔探检查，发现高压压气机后级叶片
损坏
严重。营运人正在安排更换2 号发动机。
前厕所有渗漏而返航
机型：757/200 日期：2002 年12 月9 日
某营运人报告说，飞机由于前厕所溢水到客舱而返航回离港机场。机组没有宣布
紧急状态，飞机安全落地，没有出现更大事故。但是飞机超重着陆，并且向后一
直到
头等舱第一排的地毯都湿了。航空公司维修人员发现一根勤务水管已损坏。客舱
服务
员清洁了受影响的区域，维修人员根据最低设备清单MEL 将前厕所封闭不允许使
用。
航空公司维修人员也完成了飞机的超重着陆检查，没有发现另外的损伤。已经要
求营
运人提供描述该事件的进一步的信息。
后货舱隔热层有燃烧的迹象
机型：757/28A 日期：2002 年12 月9 日
在C 检过程中，营运人发现了在站位STA 1355，STR 22L 处的隔热毯有燃烧的迹
象。调查结果提出这燃烧痕迹与早先的一次雷击有关系。隔热层的燃烧区域有限，
有
3.5 英寸×3 英寸大，侧壁板和机身结构上没有燃烧痕迹。在隔热毯烧的洞的下
面，
有一个端帽固定螺母。
由于爬升中发动机喘振而返航
机型：757/200 日期：2002 年12 月16 日
由于爬升中发动机喘振，机组执行返航。机组无法辨别是哪台发动机喘振。维修
人员后来对两台发动机的引气活门控制组件（BVCU）和瞬时压力感觉组件（TPU）
进
行BITE 故障检测，发现1 号发动机有BVCU 失效代码Code 04 和TPU 失效代码
Code 40。
接下来的排故工作发现了1 发的一个高度电门失效，该高度电门被更换。孔探检
查1
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号发动机高、低压压气机，没发现不正常。飞机投入运营。
发动机滑油勤务盖板发现丢失
机型：757/300 日期：2002 年12 月24 日
2002 年12 月24 日此飞机延误了47 分钟。左发动机包皮上加滑油的勤务盖板丢
失。纠正措施：更换滑油勤务盖板。
驾驶舱顶部面板（P11 板）跳火
机型：757/200 日期：2002 年12 月29 日
飞行中，机组报告说，一乘务员走出驾驶舱并关上（使劲）驾驶舱门时，机长座
位上方的顶部面板（P11板）上跳火。紧接着，驾驶舱内发现多种故障，包括：
左VHF
特高频无线电、备用陀螺仪（Stdby Gyro）、左自动驾驶仪脱开、左偏航阻尼
器不工
作、方向舵速率灯亮、左发动机反推等故障和几个其他故障条目。所有这些故障
显示
都与左28伏直流汇流条有关。机组检查P11板和P6板，没有发现任何跳开关跳开。
后
来检查发现，紧靠近地面装饰扣铺设的电线W2016-0001-12与地面装饰扣相磨被
磨破，
并烧断。
由于APU 燃油滤杯组件弯曲擦伤而漏燃油
机型：757/300 日期：2002 年12 月30 日
此事件飞机的营运人记录了4 次辅助动力装置APU 的燃油滤杯的变形，变形是由
于APU 燃油供油管的未知压力变换造成的。变形和安装接耳失效导致了燃油渗
漏。其
中一次航班由于客舱中有燃油味，旅客被疏散。
由于发动机燃油滤EICAS 故障信息而返航
机型：757/200 日期：2002 年12 月30 日
该飞机起飞后不久出现EICAS 故障信息：“R ENG FUEL FILTER（右发动机燃油
滤）”
机组选择返回离港机场。在下降过程中，EICAS 故障信息消失，相关的警告灯熄
灭。
制造厂商通告
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在地面，维修人员根据飞机维护手册AMM 73-11-02 和AMM 73-34-01 更换了2 号
发动
机燃油滤和旁通电门。发动机慢车运转试车，没发现进一步的故障指示。
B767
备降——由于左侧发动机压气机喘振
机型：767/232 日期：2002 年12 月1 日
由于左侧发动机压气机喘振，机组将飞机改航备降到一备用机场。地面维修人员
更换了该发动机。
右发动机喘振导致空中停车
机型：767/260E 日期：2002 年12 月2 日
在进近时, 该飞机右发动机喘振并熄火。地面执行孔探检查，没发现问题。进
气道、尾喷管和放气活门是干净的（没有问题）。怀疑3.0 级放气活门和ULH3.5
（发
动机电子控制器EEC 防喘机构）有问题。
整流罩盖板丢失
机型：767/300E 日期：2002 年12 月8 日
据营运人报告，该飞机离港后，机场当局马上在跑道上发现了这块丢失的盖板。
飞机继续飞往目的地。在目的地机场落地后，营运人确认在跑道上发现的这块盖
板是
从左发动机上部右侧整流罩上脱落的。
更换氧气瓶后机组氧气压力只有残余压力
机型：767/ 日期：2002 年12 月9 日
某营运人报告说，他们最近发生了一起事故，更换机组氧气瓶时，关断活门没打
开。航前操作检查过程中，机组短暂地推动试验/复位滑动控制杆进行系统测试，
结
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果是好的。显然，管道中还有残余压力，使得机组相信系统工作正常。营运人看
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