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波音持续运行安全项目（COSP）7 月份事件.......................34
B737 运行事件......................................................................34
B747 运行事件.......................................................................38
B757 运行事件.......................................................................42
B767 运行事件.......................................................................43
B777 运行事件.......................................................................45
多种波音机型相关事件........................................................46 世
界
民
航
安
全
信
息
2002 年第2 期
（总第2 期）
航空
安全办公室
编辑： 民航
安全科学研究所
cauc@caac.cn.net
发行日期：2002 年12 月
政府/组织公告
1
ICAO 公告
全球航空保安战略
2001 年9 月11 日发生在美国的恐怖袭击事件已经过去一年，在这一年里世界航
空
界采取了一系列措施来提高全球航空安全。如采用新的国际保安标准、国际民航
组织的
188 个成员国制定新的航空保安审计计划等。
在袭击发生后的一段时间里，国际民航组织各成员国特别在机场加强了安检措施
和
安检程序。在袭击事件发生后两周举行的国际民航组织第33 届大会上，与会者
优先讨
论了如何保障全球航空安全这个问题。这次会议立即采取措施，对现行保安规章
进行审
查，并发起召开部长级的高层航空保安会议，制定了一个全面的目标，以防止、
打击并
铲除涉及民用航空的恐怖主义活动。
在随后的几个月内，国际民航组织加强了《国际民用航空公约》附件17（航空保
安）
的内容，并且采取了许多新的标准，包括加强驾驶舱附近区域的保安。例如，加
固了驾
驶舱门。2002 年2 月，召开了部长级高层会议，审议并签订了一个关于加强航
空保安的
国际民航组织行动计划，并在2002 年6 月被国际民航理事会通过。该计划的一
个主要
内容是国际民航组织188 个成员国的航空保安审计，该审计于2002 年10 月开始
实施。
在过去的一年里，还制定了全球战争风险保险计划，补充了9.11 后被商业保险
撤销的全
部或部分保险项目。
国际民航组织理事会主席阿萨德·柯台特先生这样评论：“很显然，这已经对在
航
空运输上挽回消费者的信心方面起了很大作用。”他又补充说，“同时，我们要继
续注意
航空业的健康发展。全球航空运输是经济发展的动力，是商业和旅游业的催化剂，
而且
是全世界范围的社会、文化发展工具。我们必须提供一个能确保航空业有持续活
力的氛
围，尽最大努力为全世界人们提供最安全、最有效的民航服务。”
相应地，全球航空保安战略的长期目标重点将在三个关键领域：一是坚持不懈地
评
估新出现的和正在形成的有关航空保安方面的威胁，以确保培养一种先发制人的
能力；
二是不断监控和改善现行的保安程序，以确保它们能与所查出的威胁水平相抗
衡；三是
在保持最高安全水平的同时，加速旅客登机的安全检查，其中某些环节可通过新
技术来
保证，例如，机读旅行证件技术和生物识别技术等。
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
2
国际民航组织世界航空运输量预测
9．11 恐怖袭击事件已过去一年，全世界航空公司的定期航班乘客数经过了去年
一
年的急剧下降后已经恢复稳定，2002 年预计是“零增长”。由于世界经济预期的
全面增长，
2003 年航空运输将会有所好转。
国际民用航空组织的最新预测也表明，2004 年旅客运输将会稳步增长。从长远
看，
如果消费者信心持续增长，稳定的经济和经营环境能继续保持下去的话，按客公
里计算
的全球定期旅客运输将以每年5％的增长率增长，即又回到2001 年以前的预测趋
势。
表1：ICAO 定期航班旅客运输量预测2001——2004（客公里PKPS）
实际完成估计预测
2001 2002 2003 2004
航空公司
注册区域
1990
百万
客公里
2000
百万
客公里
年均
增长
（%）
百万
客公
里
增长
（%）
百万
客公
里
增长
（%）
百万
客公
里
增长
（%）
百万
客公
里
增长
（%）
非洲42.2 66.4 4.6 67.3 1.4 69.3 3.0 73.8 6.5 77.4 4.8
亚太地区344.1 735.5 7.9 736.0 0.1 761.8 3.5 821.9 7.9 879.5 7.0
欧洲590.6 804.1 3.1 787.4 -2.0 778.0 -1.2 838.6 7.8 888.1 5.9
中东46.9 93.8 7.2 96.8 3.2 100.5 3.8 108.0 7.5 114.2 5.7
北美783.2 1175.7 4.1 1108.8 -5.7 1083.3 -2.3 1148.3 6.0 1200.0 4.5
拉美及加
勒比海
87.2 141.8 5.0 134.0 -5.5 136.7 2.0 146.9 7.5 154.1 4.9
全球1894.2 3017.3 4.8 2930.3 -2.9 2929.5 0.0 3137.6 7.1 3313.2 5.6
注： 表1 汇总了国际民航组织对六个地区及全世界航空公司到2004 年的预测。其他的细节
将载
入即将出版的国际民航组织第291 号通报《2001-2004 年的民用航空世界》。
隶属于国际民航组织成员国的航空公司2000 年定期航班运输总量(国外和国内)
是
30170 亿客公里，而在2001 年和2002 年估计仅略高于29000 亿客公里。在2003
年运输
量预期上升到31000 多亿客公里，2004 年预期达到33000 亿客公里。
由于地区内因素、地区间因素和当地特定因素的影响，航空运输业的发展也因地
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世界民航安全信息1(12)
