曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
机型：747/400 日期：2003 年1 月24 日
飞机在日常航线飞行中经历了所有6 个显示组件都无显示。左右电子仪表系统面
板跳开关（EIU C/B） 反复重置后显示系统恢复正常。机长选择继续飞往目的地。
营
运人提供了ACARS 报告。报告的故障是6 个显示屏都不显示。波音要求营运人：
（1） 拆下并更换3 个电子仪表系统面板组件（EIU）。这3 个EIU 要送往生产
厂
家（Rockwell Collins）去测试。
（2） 提供给波音飞行数据记录器数据。
（3） 提供给波音ACMS QAR（飞机状态监控系统快速存取记录器）下载的数据。
世界民航安全信息
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（4） 提供给波音中央维护计算机（CMC）当前航段故障的下载数据和EIU 的修
理
车间故障报告。
（5） 拆下并更换2 个汇流条电源控制组件（BPCU）。
由于左机翼和1 号发动机遭鸟击而返航
机型：747/2D7 日期：2003 年1 月26 日
该飞机左机翼和1 号发动机遭鸟击，结果飞机执行返航。飞机在爬升过程中，机
组报告1 号发动机振动。一直到发动机功率减小到N1 转速低于70%，振动才停止。
机
组执行返航。在地面，维修人员发现飞机左机翼和1 号发动机有鸟击痕迹。检查
发动
机，发现一个风扇叶片损坏超标。左机翼前缘也检查了，没有发现损伤。更换了
2 个
风扇叶片。
空中停车----由于发动机振动
机型：747/300 日期：2003 年1 月26 日
飞机在巡航过程中，由于振动指示高机组决定关掉了4 号发动机。飞机备降到了
Jakarta。地面维修人员孔探检查该发动机，发现高压压气机第3，4 级叶片损伤。
飞
机目前在Jakarta 停场等待换发。
空中停车----由于2 号发动机压气机失速
机型：747/251 日期：2003 年1 月26 日
在从FL390 高度下降过程中，2 号发动机压气机失速，排气温度EGT 上升。该发
动机被关车。在FL200 高度时发动机重新起动起来，但是在11 000 英尺高度时
又出现
压气机失速。在余下的航段上该发被关车。飞机安全落地。维修人员更换了发动
机可
变静子叶片和放气活门控制机构（EVBC），并进行了精确的调试，参数指示正常。
厨房中有烧焦味
机型：747/400 日期：2003 年1 月28 日
在下降过程中， 4 号客舱门旁的厨房前部散发出一股烧焦味。关掉厨房灯光并
拔
出厨房跳开关，飞机继续飞往目的地并安全落地。检查和操作试验厨房的设备，
没发
现故障。
制造厂商通告
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飞行中多台发动机熄火
机型：747/300 日期：2003 年1 月28 日
飞机正从15 000 英尺高度下降，下着大雨，这时3 号和4 号发动机熄火，点火
开
关在ON 位。熄火15 秒钟后两台发动机重新点火成功。飞机继续飞行，并安全落
地。
进近中由于发动机滑油压力下降而空中停车
机型：747/400 日期：2003 年1 月28 日
2003 年1 月28 日，该飞机由于4 号发动机滑油压力指示低而空中停车。大约飞
行了2 小时后，机组发现4 号发动机滑油量下降到8 夸脱。机组减小4 发油门，
但是
滑油量继续下降。最终，EICAS 显示“ENG 4 OIL PRESS”（4 发滑油压力）故
障信息。
机组关掉了4 号发动机。地面维修人员发现从外部齿轮箱驱动附近的传输驱动管
上有
一处裂纹向外漏滑油。更换了外部驱动管，飞机返回运营。
由于4 号发动机滑油量下降而返航
机型：747/251 日期：2003 年1 月29 日
在巡航过程中，机组观察到4 号发动机滑油量以大约每小时0.75 加仑的速率下
降。
机组将4 号发动机功率减小到慢车，飞机返回离港机场，安全落地。维修人员检
查了
发动机，发现滑油箱盖丢失并且滑油勤务门打开着。安装一个新的滑油箱盖，发
动机
试车，没发现渗漏。
4 号发动机在反推工作过程中压气机失速
机型：747/251 日期：2003 年1 月29 日
在着陆过程中，反推工作着，4 号发动机压气机失速。机组将4 号发动机关车，
没有参数超限。该发动机被更换。
由于3 号发动机滑油量低而备降
机型：747/451 日期：2003 年1 月31 日
在巡航过程中，机组观察到3 号发动机滑油量慢慢下降到0。所有其他发动机参
数正常。机组将3 号发动机功率减小到慢车，飞机改航备降，安全落地。维修人
员检
查了发动机，并拧紧低滑油压力电门上的2 个“B”型螺帽。进行渗漏检查，结
果满意。
世界民航安全信息
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B757
由于液力油渗漏刹车冒烟/两个系统的液力油漏损
机型：757/204 日期：2003 年1 月1 日
电传报告说当事飞机在着陆时，一接地，右起落架冒烟。为预防出问题，机场消
防部门到了现场。冒烟是由于液力油从一根破裂的刹车液压软管（件号：P/N
AS115-06K0492,8 号，右后刹车位置）中渗漏到热的刹车组件上而引起的，据报
告，左
右两个液压系统的油量分别下降到0.5 和0.6 。营运人地面维修人员更换了该软
管，
为两个液压系统补加了液力油。飞机返回运营。此情况报告给了民航当局CAA。
波音公
司正向营运人索取详细信息。
由于发动机参数波动而返航
机型：757/200 日期：2003 年1 月2 日
2003 年1 月2 日，此架飞机在爬升过程中，机组观察到2 号发动机参数波动。
机
组决定返航。维修人员后来发现先前修理过的2 个PF 迎角探测器皮托管端头丢
失。
根据飞机维护手册AMM 77-11-04/201 用速干胶带在丢失的皮托管端头处做了临
时修
理，飞机重新投入运营。
某些757SF 飞机在站位Sta.324 右4 号桁条处橱柜支撑架没装
机型：757/236 日期：2003 年1 月2 日
在Mobile AL 进行的757SF 飞机改装过程中，发现件号为P/N 657N0045-3035 的
BDM 空间集散组件缺少件号为P/N 415N3001-3 的支撑架。改装的757SF 飞机装
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世界民航安全信息1(132)
