曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
波音备件提供了不合要求的PSU
机型：747/200 日期：2002/11/20
某营运人报告，收到大量件号为65B6025-X 系列的PSU，其上装有符合波音服
务通告SB 747-35A2098 的总管，但缺少符合该服务通告要求的活门衬套。营运
人没
有指出是否已把这些PSU 安装到在役飞机上。
747-400 配平空气扩压器管路损伤
机型：747/400 日期：2002/11/21
飞行中客舱（C 区）的左侧区域有燃烧的气味和很大的噪声。维护检查发现配
平
空气管路破裂。其他信息：此事件和已有的安全报告SRP747-SRP-21-0128 有关。
2002
年11 月14 日，波音发出过适用于此故障飞机的紧急服务通告747-21A2418。服
务通
告指出对扩压器管路进行温度检查以确定是否有热气渗漏，目视检查扩压器管路
是否
有损伤。
返航——由于2 号发动机滑油量减少
机型：747/406B 日期：2002/11/22
由于2 号发动机滑油量减少机组执行返航。机组观察到2 号发动机滑油量已降至
8 夸脱。机组抛掉38 000 加仑的燃油后，减推力返回起飞机场。着陆时2 号发
动机滑
油量5 夸脱。维护检查发现低滑油压力警告电门连接处的滑油通气管松动。按飞
机维
护手册重新拧紧管子，发动机高功率试车（N1 80%，N2 95%，滑油压力60 psi）。
没
有滑油泄漏，飞机已投入运营。
制造厂商通告
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超控/泄油泵转子和静子部件热损坏
机型：747/400 日期：2002/11/22
某营运人报告，发现超控/泄油泵几个转子和静子部件由于干磨而导致的热损坏
和裂纹，此泵由Crane Hydro-Aire 制造。损坏的部件主要是叶轮组件，轴承室和
位于
防爆腔外的保持板。已发出通知，要求将损坏的泵及部件送至波音。
空中停车/返航——由于4 号发动机受到鸟击
机型：747/47UF 日期：2002/11/22
在起飞过程中，由于发动机风扇振动值高（5.0 个单位）而将4 号发动机空中停
车并返回起飞机场。维护检查发现4 号发动机由于鸟击导致4 片风扇叶片受损。
更换
了全套风扇叶片，发动机试车，执行了飞机维护手册（第5 章鸟击检查）未发现
进一
步的损伤。飞机已投入运营。
在爬升阶段空中停车
机型：747/412B 日期：2002/11/22
2002 年11 月22 日，4 号发动机在爬升顶点（38 000 英尺）停车。显示“ENG
4
FAIL”，“ENG 4 FUEL VLV”和“ENG 4 EEC”EICAS 信息。飞行员报告空
中起动不
成功。2002 年11 月22 日空中停车后，对发动机进行孔探检查发现一切正常。
地面
试车成功。按故障隔离手册76-11-00 图103 进行排故，但没有发现故障原因。
更换
了发动机，用故障隔离手册对发动机重复排故，依然没有发现故障原因。发动机
地面
试车正常,并执行了发动机加减速测试。在2002 年11 月24 日的测试飞行中，更
换的
4 号发动机在爬升到12 000 英尺时停车。就在发动机停车前听到“砰”的一声
响。就
在此时显示“ENG 4 FAIL”EICAS 信息。停车后，空中起动发动机。发动机加
速到
45%N2 时再次停车。此时显示“ENG 4 FUEL VLV”EICAS 信息。接下来的排
故中
发现，D43700P 柱接头的销钉P17（FMU 运转）和P18（FMU 关断命令）短路。
更
换了接头，接下来的导线测试正常。营运人要求波音回顾空中停车事件中的QAR
和
DFDR 数据，以确定以上提到的短路销钉是否是可能的根本原因。
在主发动机起动时APU 舱失火
机型：747/412B 日期：2002/11/25
由于发动机起动时APU 着火，导致飞机延误1 小时36 分钟。机组释放APU 灭
世界民航安全信息
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火瓶后返回工作区。检查APU 舱，在舱右侧发现闪火的迹象。飞机按最低设备
清单
26-22-1a 和49-11-1b 放行。更换了APU，事件正在进一步调查当中。
SUD 滑梯包装和组装错误
机型：747/400 日期：2002/11/26
Goodrich 船运给某航空公司的SUD 滑梯出现如下的组装和包装错误：门槛铰接
螺栓没有按部件维修手册25-68-04 正确的打保险丝，4 个箱体组件安全销中的2
个没
有按部件维修手册25-60-08 锁住，滚花衬套安装倒了而且保险丝没在系在固定
器的
槽内，在箱体组件触发管路连接处（部件维修手册25-68-04），保护挡板没有按
部件
维修手册25-68-04 展开盖住钩杯，到涡轮风扇的软管连接松动，在门槛铰接处
的最
后折叠不正确。这些现象提示我们对其他2 个滑梯进行了检查，序号GS1774 和
GS1800，这2 个滑梯最近被运至波音公司。在检查中发现前5 个偏差。自从上
面提
到的滑梯出现了上述的偏差，Goodrich 怀疑另外2 个运至波音的滑梯可能有相
同的偏
差（GS1784 和GS1778）。基于有效的信息，我们相信没有有偏差的滑梯投入使
用。
供应商已采取了更正措施以防止在以后的逃生滑梯上出现这些问题。
空中停车——由于4 号发动机滑油量低
机型：747/443B 日期：2002/11/27
在航路上，由于4 号发动机滑油量低机组将发动机空中停车。飞行2 个小时后机
组报告，EICAS 信息显示滑油量10 夸脱。在接下来的3 个小时内滑油量逐步下
降至
4 夸脱。机组将4 号发动机调至飞行慢车位，此时滑油压力稳定在39，滑油温度
稳定
在98。滑油量又降1 夸脱，滑油温度上升至104。为安全起见将发动机停车，飞
机继
续飞行至目的地机场并安全着陆。营运人报告，故障的原因是地面维护人员拆下
滑油
管路（件号1978M64G01）进行检查后，没有按正确的力矩拧紧而导致的滑油泄
漏。
5 号门机组休息处氧气供应接头泄漏
机型：747/409B 日期：2002/11/28
在飞机的第一次D 检中，营运人在做压降检查时发现一个松动的氧气系统的T
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世界民航安全信息1(98)
