曝光台 注意防骗
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机型：737/200 日期：2003 年1 月26 日
“在执行着陆程序过程中，时间5 点5 分，浓雾之下，飞机撞到了一棵树，飞机
世界民航安全信息
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雷达罩损坏，两台发动机都熄火，可能是由于吸入外来物导致熄火。尽管如此，
飞机
还是落到了跑道上，起落架（MLG）折断并滑离跑道。飞机上有87 名乘客、2 名
婴儿、
2 名技术人员（飞行员）和4 名商务成员（乘务员）。” 据报没有人员伤亡。
营运人说，
机组是用目视做最后阶段的进近着陆，起落架在放下位，发动机在慢车，由于浓
雾他
们看不到跑道了。当飞机撞树时，飞机姿态是仰头，剩下的跑道距离太短了。机
组立
即前推驾驶杆。据报，右主起落架首先折断，在跑道上侧滑时左主起落架脱离飞
机。
飞机机身、机翼和发动机有外部损伤，营运人不得不测定飞机还有没有修理价值。
目
前，VSP 正准备将飞机移出跑道。
水平安定面安装销发现有腐蚀
机型：737/800 日期：2003 年1 月27 日
营运人报告说，在执行波音服务通告(SB) 737-55-1074 过程中，发现水平安定
面
安装销180A1612-1 和180A1612-2 有腐蚀。腐蚀的安装销位于右侧/左侧后梁上
部位置
和右侧/左侧后梁故障自保险装置的位置。受影响的销子已经进行了磁力探伤检
查，没
有发现裂纹。腐蚀的销子已经拆下并送波音公司去分析。
发动机由于过热而空中停车
机型：737/400 日期：2003 年1 月27 日
2003 年1 月27 日，由于2 号发动机过热飞机返航。出现过热状态指示时，2 发
转
速被减到慢车。飞机安全落地。进行排故工作后飞机返回运营。2003 年1 月28
日， 该
飞机又出现2 发过热状态指示，导致空中停车和释放了一个灭火瓶。飞机备降并
安全
落地。2 号发动机被拆下并运送到威尔士（Wales）的GE 发动机修理厂做检查。
由于前起落架舱门运动拉杆断裂导致起飞后机身振动
机型：737/700 日期：2003 年1 月27 日
起飞后，机组报告说收起落架时听到一声很大的响声，并感觉前起落架区域有很
大的振动。起落架反复收上和放下都正常。机组宣布了紧急状态，飞机返回离港
机场，
安全落地。维修人员发现，前起落架左侧后舱门运动拉杆组件断裂，见图解零件
目录
IPC 32-33-61-01 第35 项。没有其他明显的损伤。排故措施是更换该拉杆组件。
据报
该拉杆在一个作为拉杆端轴承的孔处断裂。拿到该断裂的拉杆后将进行检查。
制造厂商通告
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由于开关故障P28 地面操纵面板灭火瓶释放
机型：737/800 日期：2003 年1 月28 日
此飞机营运人指出，他们在做辅助动力装置APU 的火警探测电路过程中，在APU
防火操纵面板（P28 板）将APU 灭火瓶手柄放准备位时，引起APU 灭火瓶被释放。
检查
发现MS24523-26 开关腐蚀并断裂。
机身站位BS951 处上根部框架左右两侧都裂纹
机型：737/200 日期：2003 年1 月28 日
在最近的“C”检维修检查过程中，在机身站位BS 951 处左右两侧上根部框架都
发现裂纹，裂纹在前上方锁装置锯齿盘的内缘。裂纹分别是1.90 英寸和2.00 英
寸。
在没能找到一个专门的服务通告或任何其他有关在这一区域的裂纹损伤后，此问
题在
2003 年1 月28 日被确定为持续运行安全COSP 项目。注：此信息没提供飞机总
机身时
间和起落次数。上述数据已经从飞机的控制文件中获得。
机身站位BS 727 处左侧框架在WL 240 和WL 260 之间裂纹
机型：737/200 日期：2003 年1 月29 日
此飞机在“C”检维修检查过程中，在机身站位BS 727 处框架发现2 条裂纹：（1）
1.57 英寸长裂纹，跨过与左11 号桁条相接的65-46547-621 上环内侧法兰边；
（2）0.27
英寸长裂纹，在左12 号桁条与65-46547-71 上腹板相接处，两个都是在机身站
位BS 727
处隔框65-46547-599 安装处。
右4 号桁条搭接处下部从机身站位BS 830 到BS 835 之间蒙皮裂纹
机型：737/200 日期：2003 年1 月30 日
在根据服务通告SB 737-53A1177 第6 版和SB 737-53A1255 进行搭接处检查时，
在
右4 号桁条搭接处下排大约机身站位BS 827 处发现裂纹。对该搭接处进行进一
步检查
发现一条5 英寸的裂纹，在与下部蒙皮搭接处的正下方。此种裂纹目前没有包含
在该
服务通告中。SB 737-53A1210 检查的是搭接处正上方的类似裂纹，检查化学溶
蚀槽范
围内的裂纹。
进一步的检查发现上部蒙皮正下方从机身站位BS 816 到BS 830 之间有一条外部
划
痕。（参见：CNJR030203）。
世界民航安全信息
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右内侧襟翼主扭力管损坏——圆形槽刮痕
机型：737/86J 日期：2003 年1 月30 日
在执行常规定检（3C 检）过程中，营运人发现在内侧襟翼主扭力管顶部有一圆
形
刮槽。刮痕长1.0 英寸、宽0.20 英寸、深0.50 英寸，位于襟翼内端的内侧大约
2 英
寸处。初步调查显示，刮痕是由扭力管与机身整流罩一侧的不锈钢摩擦带之间的
搭接
磨碰造成的。此问题于2003 年2 月13 日被确定为持续运行安全（COSP）可报告
项目。
737-300 飞机门上装的救生滑梯操作试验时展开故障
机型：737/300 日期：2003 年1 月31 日
营运人报告说，飞机在按维修计划进行右1 号门紧急救生滑梯的释放操作试验
时，
滑梯不能全部展开。而且，逃生滑梯释放器撞击到机身，造成飞机损伤。
B747
操纵舵轮空中卡阻
机型：747/206B 日期：2003 年1 月1 日
一营运人报告说，在最近的一次飞行中，机组发现机长操纵舵轮卡阻。机长用力
扳动舵轮，据报右转不正常，左转较好。该营运人报告说，在巡航中，副翼几乎
不能
人工操纵，机组接通了自动驾驶。随后飞机使用自动着陆方式安全落地。营运人
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世界民航安全信息1(129)
