曝光台 注意防骗
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天气条件的边缘进行的目视飞行或仪表气象条件下按照目视飞行规则飞行；仪表
气象
条件下的仪表飞行；目视飞行天气条件下低于最低安全高度的飞行。
联邦航空局称，对于同样的可控飞行撞地风险，单人飞行的小型通用航空器比由
飞行机组驾驶的航空承运人或公司的飞机更为脆弱。
联邦航空局表示：“在只有一名飞行员执行飞行操作和做出决定的情况下，该飞
行员必须为避免发生可控飞行撞地事故做好充分准备。有些情况下可控飞行撞地
事故
对于通用航空飞行员有更大的风险，因为飞行员不受公司的管理或政府的监督”。
注：
是国际性的会员组织，致力于航空安全的不断提高。1947 年，
航空业需要一个发布客观安全信息的中立机构，需要一个值得信赖的智囊机构，
指出
安全隐患，分析存在的问题，同时提出解决方案，该基金会为顺应以上需求于1947
年正式成立，是非盈利和独立的机构。自成立之日起，该基金会致力于公众利益，
对
航空安全产生了积极的影响，现如今，该基金会在超过150 个国家的900 多个成
员组
织中起到安全领导者的作用。
自愿报告系统报告
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NASA 航空安全报告系统安全公告第278 期（2002 年11 月）
冬季天气警告
最近虽然航空安全报告系统只收到零星与天气有关的报告，但此预报是为以后几
个月逐渐恶化的天气做准备。航空安全报告系统的分析家认为，倘若大家参与分
析寒
冷天气条件下的操作和程序，就能够减轻恶劣天气造成的负面影响。从大量教训
中吸
取经验能够防止航空安全报告系统收到的报告像雪片一样飞来。
无论天气如何我们都必须找到跑道……
这“扫兴的”声明反映了在结冰的赛斯纳172 飞机上，教练和学员所遭遇情形的
严重性。提交此报告的教练认识到：了解飞机的极限和尊重自然规律是两个至理
名言。
塞斯纳172 在10 000 英尺巡航时开始积聚毛冰……积冰越来越多……我们
难于维
持高度。起飞机场的人员告诉我们保持10 000 英尺的高度。我告诉他，我们正
在
除冰，请求导航到35 号跑道仪表着陆……我们向塔台报告，获得着陆许可。此
时为中度积冰。我们开足马力，表速70 海里，以每分钟400 英尺下降。我们不
能保持进近的最低标准，这时塔台说，“你们可能知道，但是我正接到高度警
报……”。我们简化进近，知道不管天气怎样，我们都必须找到跑道……在离地
400 英尺高度，几乎在航向信标台进近最低标准以下500 英尺，我们看到了进近
灯。我们带有2 英寸的积冰安全着陆。进近和塔台管制员起了很大的作用。
原因：我们在预报有积冰的情况下起飞……我想如果我们能够飞得足够高
（10 000 英尺），就能飞过积冰层了……
即使前缘和上翼面上有很薄的一层积冰，也能导致升力的显著减小和阻力的增
大。幸运的是有2 英寸积冰时飞机就在机场附近。
冷静的管制员阻止了情形的恶化
中心管制员的思维敏捷不仅帮助一架麦道–80 飞机的机组脱离了危险，也避免了
一场交通冲突带来的“连锁反应”。第一份报告给出了管制员的观点。
飞机在FL350 高度层平飞，受天气影响有些偏离航线。在INTXN 定位点飞
行员
出乎意料地报告说，“我们需要立刻改变高度”。由于FL350 高度层以下的空
域不
归我管，因此不能马上许可下降高度。飞行员开始下降高度，我告知飞行员我正
在通告此紧急情况，情况允许时请给我提供相关情况。……随后和飞行员的讨论
表明飞机出乎意料地不能维持高度……飞行员的请求得到了许可，下降到了
FL310 高度层。由于我和管制我下面空域的管制员紧挨着，所以我能够很快地
协
世界民航安全信息
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调不能许可的下降，避免和其他飞机发生冲突。
以下报告详述了该事件飞行员的看法：
……飞机在FL350 高度层巡航，机翼和发动机的防冰装置打开。我们在仪表
气象
条件下向雷暴的东部偏离。飞机的速度从最初0.76 马赫增加到0.78，后来情况恶
化，马赫数降到0.69。飞机性能没有改进，所以我们立即下降到较低高度，以恢
复速度和对飞机的操控。没有时间来请求与接受改变高度的许可。我想我们肯定
飞入了我们左侧暴风雨顶部吹来的相对暖和、潮湿的气流中，使得飞机性能显著
恶化。
看来飞机可能一直飞行在（或接近）可用推力允许的极限高度，因此导致遭遇雷
暴影响后飞机不能维持高度。
冰的回顾——报告二
如果空中事件可以比作许多戏剧的话，那么被雪覆盖的机场就是上演众多失误的
舞台。
冲出“舞台”右侧
这份报告中麦道–80 飞机的机长按部就班地工作，即使有经验丰富的助手帮助，
也没能避免发生意外。
机载测试仪表系统（ATIS）显示刹车正常……报告说有小雪，进近时也遇到
了，
但是着陆时没有发现。着陆后，速度60 海里时我们交换操纵，机长开始滑行……
接着他大声叫道，飞机不能转弯。我查看了一下，发现飞机正在侧滑。当他把推
杆推到最大反推位置时，我和他一起操作刹车。这两项输入和舵柄输入都没产生
效果。飞机前轮和右主起落架滑到了草坪上……
冲出“舞台”左侧
提交这份报告的波音737 的机长为冰雪做好了准备，但是油和雨却钻了空子。
……小雨已经下了大约1 个小时。我收到起飞放行许可……并且……以略大
于最
小推力滑行到跑道上……当我滑到跑道中心线转动前轮手柄时，没有任何反应。
飞机继续和跑道边线成45 度夹角滑行。我用力刹车，防滑系统工作时也能感到
飞机在滑动。飞机继续向跑道左侧滑行，我打开了发动机反推装置，飞机边抖边
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