曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
有一个
件号为P/N 415N0016-1 的橱柜，它需要一个件号为P/N 415N3001-3 的支撑架来
装配。
2 号发动机滑油勤务盖板丢失
机型：757/200 日期：2003 年1 月4 日
在对飞机进行一个营运航班前的环绕飞机检查时，工程师发现2 号发动机风扇包
皮上的滑油加油盖板丢失。盖板在其到铰链组件的安装点的正上方处断掉。放下
襟翼
后做全面目视检查，没有发现飞机有进一步损伤，飞机重新投入运营。
制造厂商通告
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厕所水量传感器过热
机型：757/200 日期：2003 年1 月10 日
该飞机因后厕所火警而该航备降。随后在黄色警告状态下超重着陆。飞机落地
后，
航空公司维修人员发现下列情况：
（1） 后厕所围板由于水量传感器过热而有烧损。
（2） 水量传感器（件号：P/N S283N202-2/0123FJ 序号：S/N 2000）过热烧坏。
航空公司维修人员进行了下列工作：
（1） 更换该围板组件、通风组件和马桶坐垫组件。
（2） 更换厕所“K” 水量传感器。
（3） 根据维护手册757 MM 05-51-35 进行超重着陆检查，没发现问题。
营运人后来的检查正常，该飞机返回运营。
饮用水空气压缩机故障导致客舱冒烟
机型：757/200 日期：2003 年1 月11 日
2003 年2 月5 日，营运人报告说，飞机在2003 年1 月11 日落地后向登机口滑
行
过程中，在客舱后部出现烧焦味和烟雾，没说明烟雾程度。飞机继续滑到登机口，
旅
客正常下飞机。寻找烟的来源，发现来自饮用水增压压缩机。发现该压缩机严重
过热，
相应的跳开关跳出。其电源继电器K6（件号：P/N 10-60450-6，日期代码9-98），
被
确认其三相线中只有两相供有电源。更换了该继电器和压缩机。
注：已向营运人索取进一步的详情，因为该报告类似于COSP 报告2003-0032 和
2002-0890。
副翼下部鼓轮与机翼站位WS 670.266 处的机翼后梁支撑肋相碰
机型：757/200 日期：2003 年1 月15 日
营运人报告说，副翼操纵感觉有卡阻现象，卡阻可追踪到右机翼副翼扇形鼓轮和
超控机构。故障判定为轴承磨坏，当操纵舵轮在全程运动时，磨坏的轴承使得下
部扇
形鼓轮碰到了翼站位WS 670.266 处的机翼后梁支撑肋。为更换坏轴承和衬套，
拆下了
该扇形鼓轮。重新安装时，确认该扇形鼓轮不再与副翼结构相碰，完成功能测试，
飞
机返回运营。在第二架飞机上发现了同样的相碰情况。副翼扇形鼓轮的下部安装
点轴
承磨坏，是导致相碰情况的原因。对扇形鼓轮（根据维护手册CMM 27-11-30）和
所有
其他部件（根据维护手册CMM 27-11-32）进行修理和重新安装，以消除扇形鼓轮
与机
世界民航安全信息
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翼后梁支撑肋的磨碰卡阻。
电源馈线与6 号辅助缝翼滑轨相磨
机型：757/200 日期：2003 年1 月19 日
飞机在执行C 检维修检查过程中，发现电源馈线与内侧缝翼滑轨（件号：P/N
114N1417-19）相磨。三相中的两相已磨穿到导线，并短路发出电火花，导致缝
翼滑轨
和电缆都损坏。在ISS 148.90 处的支架（件号：P/N 287N1401-306）上有2 个
孔，用
以安装线束卡子，注意到上面一个被利用了。电线的安装决定了下面一个孔是用
来保
证电缆与滑轨保持一定间隙。在其他2 架做C 检的飞机上也观察到了这种情况。
发动机空中停车飞机备降
机型：757/200 日期：2003 年1 月20 日
该飞机2 号发动机滑油漏损，导致机组执行发动机空中停车，飞机备降。在飞行
中，机组发现滑油量从11 夸脱减少到5 夸脱，滑油压力从180 PSI 下降到130
PSI。滑
油压力警告灯闪亮。机组执行“发动机失效检查单”程序，发动机风转了20 分
钟。飞
机进近时，发现发动机风转中滑油压力8 PSI。维修人员发现从滑油回油泵螺纹
接头（图
解零件目录IPC 79-21-04-03，项目5）处漏滑油。回油泵螺纹接头的螺纹发现在
泵一
侧的螺纹损坏。更换了滑油回油泵和螺纹接头，飞机返回运营。
离港后左4 号门逃生滑梯从滑梯舱放出而返航
机型：757/200 日期：2003 年1 月24 日
该飞机的营运人报告说，由于在飞行中左4 号门紧急逃生滑梯从存放它的滑梯舱
中放出，飞机返航。机组选择返回离港机场。没宣布紧急着陆，飞机安全落地，
没有
超重着陆。维修人员按照飞机维护手册AMM 重新安装了救生滑梯，飞机返回运营。
制造厂商通告
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B767
飞机返航——由于起飞时1 号发动机故障
机型：767/332 日期：2003 年1 月2 日
飞机起飞后1 号发动机故障，机组执行返航。机组报告说起飞后大约1 200 英尺
高
度，在从起飞功率向爬升功率转换过程中，听到两声明显的响声。发动机恢复正
常，
没有停车。机组执行返航，回离港机场，并安全落地，没报告有人员伤害。地面
维修
人员进行孔探检查，发现2.5 级放气环罩故障。该发动机现正在更换中。
空中停车——由于左发动机振动指示高
机型：767/38E 日期：2003 年1 月5 日
在起飞15 分钟后，由于左发动机N2 转子振动指示高，机组执行空中停车，并返
航回离港机场。N2 转子振动指示5 个单位，据报左发动机尾喷管看到火焰。机
组关掉
了左发动机，并抛掉燃油返航，飞机安全落地。所有乘客安全撤离，没有报告有
人员
受伤。地面维修检查报告说1 号和2 号轮胎爆裂。发动机检查结果即将拿到。
中断起飞——由于发动机达不到全推力
机型：767/300E 日期：2003 年1 月5 日
由于右发动机达不到起飞推力，飞机中断起飞。在起飞滑跑过程中，飞行员给发
动机加速，从1.2 EPR 稳态加到起飞推力。但右发不能加速，即使手工推油门也
不行。
机组用慢车反推和人工杀车中止起飞。目视检查和地面试车没有发现不正常情
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世界民航安全信息1(133)
