曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
到机场时，由于要解决驾驶舱的一个非正常显示，我被要求复飞。复飞
时，塔台指示我们爬升到海拔高度3000 英尺。显然他们还指示我们飞跑
道航向。然而，我们飞的是公布的复飞程序，该程序是偏离跑道航向的。
我和机长都没有听到（飞跑道航向的）许可。我们以为跑道航向是已公
布的批准航向，并且已经确认。然而，在非常繁忙的驾驶舱里，两个飞
行员在仪表气象条件下执行复飞，并伴有风切变警告，又要对付非正常
的驾驶舱显示，我们实际上没有“听”全部指令（“飞跑道航向，爬升到3000
英尺”）。后来塔台通过电话告诉我们，当时已存在和另一架飞机的潜在
飞行冲突。
ASRS 最近发布的警告2002 年6－7 月收录的报告
ASR-9 虚假雷达目标航空承运人/出租飞机飞行员4310
EMB145 辅助动力装置虚假火警通用航空飞行员1702
进近图频率错误管制员135
B757 尾流间隔事件客舱/机械/军事/其他235
在一个国际机场缺少滑行道标识共计6382
制造厂通告
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空客运行事件分析
A330/340 运行事件分析
主起落架收缩机构连接部件失效
适用机型A330/340
事件一位运营人报告了两起接连发生的空中返航事件：起飞后，起落架操纵杆
不
能移动到收起位置，ECAM 告警指示“左起落架长度缺陷（L/G L Lengthening
Fault）”
并显示相应的维修信息“收缩机构-左主起落架（SHORTENING MECHANISM
–MLG
L）。”
安全着陆后，飞机被顶起，对左侧主起落架进行了目视检查并成功地完成了起落
架
收起测试。飞机再度放行，起飞后问题再次发生，电子中央飞机监控系统（ECAM）
再
次报警。飞机再一次平安着陆。
调查拆下左侧主起落架收缩机构的外罩，发现连接部件上部连接端及相应的安
全
销已损坏。损坏的部件落到主装置里，摩擦引起减震器密封筒的损坏。该飞机和
左侧主
起落架1995 年交付使用，到事件发生时已飞行23685 小时，起落4038 次。
分析第一次返航时，连接机构可能没有完全失效，但断裂的安全销已落入主装
置
里，因此间断性地影响收缩机构，使其不能完全被锁定在伸展状态。在第一次事
件后的
检测中，当飞机被顶起时，此种情况未出现，因此起落架可以成功地收放。
空客采取的措施收缩机构的相关部件已被送往制造厂家作进一步分析。已设计
出一种
新型连接机构，正在进行有关测试，跟踪信息将发布在TFU32.11.11.012 上。
副翼伺服控制损坏
适用机型A330/A340
事件（1） 在地面，机组发现ECAM 页面显示内侧副翼与外侧副翼状态不同，
调
查发现内侧副翼蓝色伺服控制连接端失效。
事件（2） 检查飞行操纵时，右侧内副翼不动，再一次发现内侧副翼蓝色伺服
控制
连接端损坏。
技术信息和建议技术信息包含在TFU(27.14.51.008)和OIT(999.0106/99/FB 修订
本01)
中。提醒营运人必须按照服务通告27-3073 和27-4079 对现用的副翼伺服控制标
准进行
检查，并将结果告知空客公司。根据新的ECP-9 标准设计的副翼伺服控制系统
改装正在
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
22
进行中，计划到2002 年年中完成。
起落架收起连接处的断裂
适用机型A330/A340
事件当选择起落架手柄到放下（DOWN）位置的时候，飞行机组感觉到剧烈
的振
动，同时ECAM 出现告警信息，显示绿色液压系统失效、起落架下位锁失效。
在起落
架指示面板和ECAM 机轮页面上没有出现确定的右起落架下位锁的指示。机组
执行了
ECAM 建议措施，甚至尝试了重力放下起落架，但ECAM 仍未显示右起落架安
全的指
示。
飞机宣告紧急状态，但安全着陆。由于绿色液压系统失效，飞机的前轮操纵不可
用，
飞机滞留在跑道上。因为定位孔错位，A330/A340 原有的保险销不能用，在安
装了一个
比原保险销直径稍小的地面保险销后，飞机被拖离跑道。
调查将飞机顶起后，发现右侧主起落架收起连接处的前端已完全损坏。这导致
了
右主起落架无阻尼自由下落。自从该飞机交付使用之后四年内其收起连接件已经
累计经
历了18839 小时的飞行和3771 次起落。机身下位锁作动筒的导管已经被拖离了
正确位
置，因此造成了绿色液压油的流失。锁位已经游离了其正常的中心位置，中心轴
止动衬
垫处于接触状态。
由于无阻尼自由下落时负荷的大小无法精确估计，所以整个右起落架都被更换并
且
送到生产厂家研究。在对机体与起落架交界面的检查中没有发现任何重大问题。
运营人随后的行为运营人对该飞机另一连接（左侧）以及其他四架飞机的左右
起落架
连接件都作了无损检测（NDT）。在这九个接受无损检测的连接件中，五个存在
重要问
题并被更换。在更换中，发现确实存在严重的腐蚀。被更换的连接件中最新的一
对使用
了3 年，累计飞行9418 小时和2457 次起落。
进一步的行动与追踪适航当局指示要完成A330/A340 服务通告和发布的相应
适航指
令的内容。2000 年1 月空客公司催促运营人在对自己的飞机进行检查，建议优
先检查那
些按日历计算的高龄飞机起落架连接件。进一步追踪、调查的结果将通过
TFU32.11.11.011 发布。
客舱高度失控
适用机型A330/A340
事件在A330 和A340 飞机的验收飞行中，多次遇到客舱压力控制器失效，同
时伴
随ECAM 警告信息“客舱压力系统1（2）故障（CAB PRESS SYS 1（2）FAULT）”。
经断定，此故障是由发电机转换能量瞬变引起的。
制造厂通告
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解释由于客舱压力控制器（CPC）内部电源对此能量瞬变的敏感性，客舱压力
控
制器可能没有正确更新其非易失性内存。能量瞬变结束后，当能量供应转入正常
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世界民航安全信息1(20)
