曝光台 注意防骗
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因通信联络中断，飞机备降
机型：747/422B 日期：2002/7/7
机组报告飞机失去无线电通讯联系后改航。该运营人报告称该飞机近期曾有过短
暂
失去无线电联系的历史。失去无线电联系的根本原因尚在调查中。
发动机喘振空中关车，备降
机型：747/422B 日期：2002/7/8
该飞机正在进行维修后的非取酬飞行（在进场维修前该机自2001 年12 月到2002
年6 月停用）。飞机爬升至约5000 英尺时，机组感觉到剧烈振动，并伴随有4 号
发动机
的压气机失速。机组关闭4 号发动机决定备降。下降时电器设备冷却失效。机组
闻到了
电器烧坏的气味。机组快速穿戴上氧气面罩，申请紧急状态，飞机安全着陆。维
修人员
检查后不能确定发动机发生喘振的原因，决定将飞机送回本场基地更换发动机。
在修好
发动机冷却系统，更换了滑油滤，试转发动机后，飞机转场飞回基地，在那里更
换发动
机。在拆下的发动机尾喷管内有滑油，目视未发现金属物，外观正常。风扇防磨
条上有
制造厂通告
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新擦痕。2.5 级引气孔塑料盒变形。无鸟击、外来物损伤（FOD 或BMOD）迹
象。发动
机尚未进行内窥探察。EICAS 维修页上显示喘振故障旗，排气温度、N1、N2 在
红色区。
发动机数据：运行总时数，47955 小时；运行总循环次数，6821；安装后运行，
4
小时；安装后循环次数，2 次。717541（发动机）是一个三级改型直线静导流片
发动机。
高压压气机转/定子组件重装后运行9859 小时/1201 次循环。
加油时左翼外侧加油接头漏油
机型：747/4B5B 日期：2002/7/9
飞机因加油时左翼外侧压力加油接头漏油延误2 小时40 分。检查发现接头软管
的6
个吊耳中有4 个破损。接头组件被更换。
隔烟屏减压板打开
机型：747/406、747-400 日期：2002/7/9
一运营人报告说747-400 主舱混合隔烟屏上减压板在飞行中被打开。报告称，自
从
按服务警告通报747-25A3213 使用隔烟屏以来，减压板在正常飞行中打开的问题
不断发
生。最近有一个机组报告说在正常飞行中有数个减压板打开，因此，操作者已要
求反复
检查减压板是否正确安装。运营人报告，反复检查很麻烦。混合型隔烟屏吹启板
装置用
于保证烟雾和海伦（Halon）能在主舱的装货区内混合。在出现减压时，此板可
提供释
压保护。联邦航空局（FAA）适航指令96-24-03 及修正条款39-9829 是关于隔烟
屏的。
后货舱边导轨支撑接头破损
机型：747/467F、747-400 日期：2002/7/10
在对该飞机进行维修检查时发现后货舱边导轨支撑接头（机身右侧站位
1500-1800
之间）破损。由于共有14 个此类接头破损又没有备件，因而不能在该机右侧装
运四个
集装盘，并告知此区域不能装运商载。运营人认为全部侧边的接头破损是不正常
的。该
机自2001 年4 月投入运行，由于该机上的零件损坏数量很高，运营人认为这些
零件的
损坏不是装卸操作造成的。运营人要求波音对这些部件进行分析并指出这些接头
可能是
如何破损的。
后缘襟翼导轨U 形接头有裂缝
机型： 747/4J6B 日期：2002/7/10
在实行2002 年1 月1 日服务通告SB 747-57-23-7 指令时发现5 号位置U 形接
头的
两个耳片都有贯穿裂缝。导轨将被更换，未发现其他损害。
外侧后缘襟翼作动筒接头在轴颈螺纹端头处断裂
机型：747/100 日期：2002/7/12
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
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运营人报告称外侧后缘襟翼作动筒在安装后经过四次飞行循环和约12 次地面循
环
后，发生接头断裂，该情况是在地面检查后缘襟翼时发现的。报告说断裂位于接
头的螺
纹处。受损接头（65B08564-7）是按波音服务通告747-57A2310 安装的，该通告
是关于
更换以前安装的这类接头的有关规定。
3 号发动机压气机失速
机型：747/212F 日期：2002/7/13
爬升结束时，听见3 号发动机压气机失速。3 号发动机的EPR 值由1.60 降至
1.50，
而排气温度未变。之后发动机又恢复正常，全部飞行中未再出现问题。维修人员
检查发
动机未发现缺损。更换了发动机导向叶片及引气控制装置并进行精确调整。发动
机试车
时的各项指示均恢复正常。
飞行中油箱加油口盖丢失
机型：747/246B 日期：2002/7/17
在一次转场飞行中，飞机的四个油箱发生油量指示系统波动。着陆后地面检查发
现
四个主油箱加油口盖丢失。报告称口盖因未扣紧于飞行中丢失。
B757 运行事件
空中相撞
机型：757/23AP 日期：2002/7/1
据报道，敦豪国际快运公司（DHL）的一架757 货机和俄罗斯Bashkirian 航空公
司
的一架图154 客机在德国乌布林根（Ueberlingen）上空相撞。撞机发生在巡航高
度，当
地时间23 点43 分。当时敦豪757 正载满货物执行由巴林经贝加莫（意大利）到
布鲁塞
尔的正常航班，机上有2 名机组人员。Bashkirian 的图154 执行莫斯科到巴塞罗
那途经
慕尼黑的一次飞行任务，机上有乘客57 人，机组12 人。
左1 号舱门救生滑梯被无意放出
机型：757/200 日期：2002/7/1
运营人报告左1 号舱门正常开启时救生滑梯被无意放出，滑梯由机上落下。因充
气
过程被阻，所以滑梯并未全部展开。舱门下的登机弦梯阻止了滑梯的完全展开。
运营人
发现助力瓶放气，约束手柄被打开。此事件被认为与试飞问题报告00895-757 的
情况相
似。该报告涉及保险折页限制板。如果保险折页限制板安装不当，可能导致予位
/复位手
柄在移至予位限制板上仍显示予位解除。这就会导致在舱门打开时无意间使救生
滑梯放
出。波音为其他运营人改正这种情况提供了排故程序。新的计划是通过机队工作
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世界民航安全信息1(28)
