曝光台 注意防骗
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机位
上的飞机滑行的通路，直到这架飞机从这里滑行离开，其他机位的飞机才能滑行。
我们关上机门的时候，邻近飞机（ABC 123）的机组呼叫推出并起动，我认为一
架飞机如果请求推出，意味着它已经做好移动的准备。然而那架飞机根本没有做
好准
备，货舱门开着，装货机坪还在工作，客舱门下面还有登机梯。尽管如此，地面
管制
员仍批准这架飞机推出，随后批准我们推出。在我们的飞机后退时，相邻的那架
飞机
正在关门。地面管制员询问他们为什么延误，他们回答是一个门没锁好，地面人
员要
求他们等待，做好准备再推出。
我们推出飞机并检查完毕准备滑行，这时那架飞机告知做好了准备。使人奇怪的
是地面管制员给了他们第二次后推许可，但这时他们后推启动会阻挡我们的去
路。不
久就看发现那架飞机仍就没有准备好，等了一会儿他们没有动，地面管制员要求
他们
等待，最终允许我们开始滑行。尽管他们离开的决定要在我们之前，但我认为那
架飞
机没有受到任何离场间隔时间的限制。
这次事件虽然和飞行安全没有直接关系，但在升空前却给我留下了很深的印象。
那架飞机机组的蛮横态度和要在我们之前离开的决定，使我想到最好的描述是飞
机如
同路上车辆抢道。
我们都受到缩短过站时间的商业压力。这种行为说好一点是一种非专业行为，但
只能使其他飞行机组感到愤怒。
低空域雷达情报服务的有效性
大雾天气，能见度为7 000 米，＃＃＃空管正忙于TRA，因此没有雷达管制情报
个人可直接向民航局填送MOR 报告，这些规定程序在CAP382 中的强制性
报告方案中。
强调广泛地注意以避免事故的发生是非常重要的，对许多事故进行调查
可以发现有类似事件的征兆。
很少有“全新的事故”发生，但很多“老”事故牵涉到“新的”个人。
世界民航安全信息
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服务，导致我们经历了一次空中接近。迎面间隔小于200 英尺，空中交通避撞系
统
（TCAS）还有警告，我们及时做了报告。
我关切的是：
没有伦敦低空雷达服务（LARS），伦敦周围将有一个管制空域。航空器在以下空
域非常拥挤：希恩罗、卢顿、盖特威克、伦敦城区、威科姆、怀特维尔汉姆、得
纳姆、
埃尔斯特里、斯泰普尔福得以及高度低于2 400 英尺的空域。
空中接近报告已经提交了四、五个月，这些数据急需核对并且用作需要低空域雷
达服务的证据。我们飞过人口密集区，带来得后果会很严重。请拨点钱用于该计
划，
用事先的协调来代替另一次灾难的发生吧！
飞行机组评论
驾驶舱/客舱通信
在看到第64 期（2002 年10 月）中《乘务员蜂鸣器》后，我要说一下在“9·11”
事件和“锁门”政策执行后，驾驶舱和客舱通信的另一个问题。
我们有相同的程序，驾驶舱到客舱的通信要通过内话系统。在这个特殊的机队此
程序会使人分神。有些机长会告诉乘务员：“不要叫我们，有事我们叫你”，我
认为这
是他们在制造麻烦。
这是我连续第2 次夜间飞行，机长是第1 次。飞了1 个半小时后，机长问我是否
可以让他休息一会，我同意了，因为我们允许有短时休息，而且如果他休息一下
在进
近和着陆时，精力会集中。
按我们过去的（9.11 之前）的操作规程，需要从客舱叫进一个乘务员来帮助另
一个驾驶员，我向机长建议，机长说：“不用麻烦了，让他们在后面去忙吧”，
这就是
民航局（SRG）有责任调查空中接近和其他近距离靠近的报告，并定期核
查这类信息。根据以前提供的大量报告来看，没有证据标明该报告中涉及的空
域存在很高的碰撞风险。
据说在伦敦终端管制区附近有不少接近的事件没有报告。如果这个说法成
立，这份报告就会提供空中接近“热点”的确凿信息，其重要性很明显。
自愿报告系统报告
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他的反应。1 小时15 分钟后机长醒来了，这段时间我和机上的任何人员没有通
信联
系，如果我也睡着了，该怎么办？我们是飞往太平洋之中的小岛上。
你知道返回时的情况吗？又是一大堆理由。机长在座位上睡了2 个小时。我可以
随时让乘务员给我送浓咖啡，也可以叫醒机长，但这样做必须是我没睡着。
过去每20 分钟要检查一下驾驶舱的老规定已经废止，因为
a)他们不能进入驾驶舱；
b)他们（乘务员）不能使用呼叫器，这样会引起“严重的安全问题”。
（2）
我阅读了Feedback 64 期中的两篇乘务员报告，对此很感兴趣。我可以肯定这是
指的我们公司很多航班上发生的与通信有关的问题。
尽管公司最近几年有得力的驾驶舱资源管理训练新举措，但公司仍然有长期的竞
争氛围，不信任和嫉妒存在于很多飞行员和乘务员之间，这就导致许多误解。如
果每
个人相互尊重对方，解释清楚要求背后的原因，交流思想，就不会发生这些误解。
关于每20 分钟呼叫一次驾驶舱的问题，有乘务员曾告诉过我，在以前的一些航
班上，飞行机组告诉他们不要打电话进来，因为他们要休息，于是乘务员们因长
时间
没有驾驶舱来的电话而担心两个驾驶员都睡着了。所有机组人员对飞行安全都有
责
任，如果乘务员对此十分担心而忽略了给飞行机组打电话并且检查一切正常，这
样正
常吗？
在飞行机组的人数为下限（如2 人）时，公司允许，实际上鼓励他们在巡航超过
45 分钟时可以在座椅上休息。操作规程要求乘务员每20 分钟和飞行机组接触一
次以
检查一切正常。由于驾驶舱门是从里面插住的，乘务员只能通过内话和驾驶舱接
触。
内话发出的声音很大，熟睡的机组人员至少会被吵醒两次。上级为了适应这种情
况，
修改了规程：乘务员在1 个半小时内不要向驾驶舱发出非紧急呼叫的要求；机组
正要
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世界民航安全信息1(107)
