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125 海里时中断起飞。判定原因是该液压油量传感器失效，在此次事件发生前已
更换过该传感器。波音已经收到过报告，有关失效的传感器输出的错误信号在
EICAS 上显示非正确的液压油位，但是这是第一次因传感器失效导致的中断起
制造商通告
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飞的报告。波音已经要求该营运人提供更详细的情况并且可能会在《机队文摘》
发表一篇关于此方面的文章。COSP 一般不要求报告液压油量传感器失效或是中
断起飞，但是本报告因高速中断起飞而列入报告范围。
2002/6/8 747/368B 人工关车——因滑油压力低和滑油油量低
该飞机1 号发动机在空中人工关车。在巡航期间，飞行机组观察到滑油油量
和滑油压力一直在下降。飞行机组对1 号发动机执行了人工关车。在地面维修检
查维修发现滑油导管和4 个夹子断裂。
2002/6/8 747/168B 人工关车——因3 号发动机振动值过高
随着3 号发动机高的振动值，机组对其实施人工关车。机组报告在飞行期间
振动指示灯变亮。两个通道均确切指示振动高于3 个单位，该发动机被关断。随
后检查了该发动机的MCD，宣布更换发动机。
2002/6/9 747/251B 压气机失速导致人工关车
在爬升顶点位4 号发动机压气机失速并被关断。因为发动机没有超出任何参
数限制，又重新启动了发动机。飞行机组继续飞往目的机场，4 号发动机也没有
再出任何问题。维修人员进行了一次失速A 检。发动机地面运行与检查状况良
好。
2002/6/9 747/237B 4 号发动机空中人工关车
出事飞机经历了4 号发动机空中人工关车：报告说飞行中，飞机从26000 英
尺向31000 英尺高度以爬升推力爬升期间4 号发动机丧失动力。4 号发动机的
N1，N2，EPR 开始下降，发动机排气温度（EGT）为536 摄氏度。飞机发生颤
动。客舱乘务组报告说看到有火星从4 号发动机喷出。4 号发动机被空中关车。
飞机着陆后检查发现发动机排气管中有金属碎片。
2002/6/11 747/400 备用放出主起落架不能完全放下并达到锁定位置
飞行期间，因液压管泄露，1 号液压系统液压油量指示消失。机组使用备用
放下起落架。机组收到信息显示右侧主起落架不能放下并锁定。飞机安全着陆，
停在靠近跑道端处以便维修人员来检查飞机。已经确定右侧主起落架已经放下但
是应急的支杆没有移到中间位置。更换了该起落架的减震装置，确认起落架操作
正常。该减震装置被送往修理厂做拆卸检查。
2002/6/12 747/251B 2 号发动机压气机失速
世界民航安全信息
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在飞机着陆滑跑过程中，2 号发动机压气机失速，该发动机被关断，没有任
何参数超标。根据MEL78-1 机务人员推迟了2 号发动机反推装置的维修。
2002/6/12 747/243B 多个电气系统失灵造成返航
2002 年6 月12 日，该飞机由于多个电气系统失灵而返回起飞机场。着陆后，
维修时发现大量的水渗入电气设备舱，浸泡了P14 和P15 配电板，维修还发现
左
一号门的下部密封已错位，将电气设备舱强迫通风吹干，将GCU 上的连接器洗
净吹干，换掉所有的4 个GCUs。操作检查一切正常，最后将门的密封修好。
2002/6/13 747/4B3B 返航/空中关车——由于3 号发动机的高压压气机的喘振
3 号发动机剧烈喘振振动值过高，随后该引擎空中关车，该飞机执行返航。
机组报告说，在爬升过程中，诊测到3 号发动机喘振和剧烈的振动，该发动机关
车，在起飞机场安全着陆。光学探测仪初始检查发现高压压气机的第3 和第5 级
损坏。
2002/6/13 747/300 空中返航——灯座组件焦糊味
2002 年6 月13 日该飞机在飞行中返航；大约离场1 小时后，机组闻到一股
燃烧的气味，好象在左29-30 排后的位置胶皮燃烧，机长决定放油并返回基地，
安全着路。所有乘客与机组人员通过登机桥正常离机；检查发现尾部左边29 排
花状管座（夹）序号60-2233-1 积灰的部件已经氧化，于是将其换掉。
2002/6/14 747/100S 水平安定面右铰接配件的裂缝
根据服务通告747-55A2050 检修时，维修人员发现水平安定面上的右侧铰链
配件有一条裂缝，裂缝的长度大约0.10 英寸，位于内部机身下部的孔中。
2002/6/15 747/442B 由于高油耗和振动造成空中关车
在巡航时，机组发现2 号发动机油耗过高，另外，靠近左3 号门的区域感到
强烈的振动；大约离目的地机场还有2 小时，机组人工关断2 号发动机。在最后
的巡航阶段，2 号发动机的数据显示N2 为2.0，飞机飞抵目的地安全着陆；维修
情况：运营商使飞机利用3 发调机飞回基地换掉了该发动机，维修人员猜想可能
是由于涡轮叶片损坏了，发动机的数据如下：
发动机总时间20362小时
发动机总循环2490
自安装后发动机时间1565小时
自安装后发动机循环235
制造商通告
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来自普惠公司报告的更多信息：大约飞行了12 小时，当看到2 号发动机的
燃油消耗率比其它几个发动机高出600-900 磅/时，驾驶员人工关掉了2 号发动
机，
高度大约38000 英尺。着陆后维修人员进行了检查，认为该发动机处于安全状态；
在2 号发动机不工作的情况下运营商计划使用Ⅱ类型（Type Ⅱ）调机回基地；
地面检查时发现，启动关断阀门圆柱形插座损坏，启动阀门后面的发动机燃气温
度动力线已经断开连接；日志写道：“在左3 座客舱地板连同行李振动，振动的
噪声邻近左3 号门”；发动机没有进行光学探测仪检查。
2002/6/16 747/100S 水平安定面右铰链的裂缝
根据服务通告747-55A2050 做维修检查时，操作人员发现有一条裂缝，此裂
缝位于后翼梁腹板与水平安定面上的右铰接配件之间，腹板上的裂缝起始于外部
最上面用于铰接安装的螺栓孔，向上延伸大约0.5 英寸直到腹板的上边缘。
2002/6/16 747/400 烧焦的导线与过热的绝缘地毯
在阅读灯故障的检修中，维修人员报告发现有烧坏的导线与烧焦的绝缘地
毯，检查发现断路器C187 和C10280 跳出，最终导致在1000 与1020RH 之间的
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世界民航安全信息1(4)
