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在英国，作为一个提供空中交通服务的主要单位却没有重要手册的最新版本是不
能容忍的。
此外，MATS 第一部和第二部（手册中专门的空中交通服务章节）在这个单位
只有CD-ROM 和少量的印刷本，因此如果你使用计算机或没有自己的计算机那也
无
法得到这些手册的打印本，也没有打算发行任何的印刷本。
此报告已送交空管管理部门和发布MATS 的民航局（安全规章组SRG ）。第53 修
订版在出版和发行上有管理方面延迟是可以理解的。
雷达咨询服务/雷达信息服务（RAS/RIS）是外国概念？
我在南部英格兰一个G 类空域的机场工作，这里有大量外国注册的商用航空
公司，
当请求雷达服务时，他们中的有些人竟不知RAS 和RIS 为何物。
我们和以我们机场为主要基地的航空公司有很好的工作关系，并通过他们的
运营部门提醒驾驶员注意有关RAS 和RIS。有些偶然来访者和飞越者会发生一些
问
题。给英语有限的外籍人解释，并且要说清楚RAS 和RIS 的基本概念，特别是在
无线电通信高负荷的时候，是非常困难的。
对于单独的空中交通管制员来说，他们有一个一般的概念和工作经验，他们
必须牢记从屏幕上得到的交通密度、飞行状况和工作负荷（不是每个人都会在G
类空域与你谈话）。
英国RAS 和RIS 的条文是独特而详细的。服务内容都在英国航空信息资料ENR
1.6.1 节3.1 和3.2 节中发布。
RAS 和RIS 只在管制空域之外实施，但这种服务只在空中交通服务单位
（ATSU ）
有此能力时才提供。
RAS 只对仪表飞行规则（IFR）相应的气象条件下的飞行提供，管制员在保持
与其
他RAS 飞行间隔时提供建议，也在对未参与RAS 飞行的情况提供避撞行动建
议，驾驶
自愿报告系统报告
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员在改变高度和航向前要向管制员提出建议。
对于RIS 管制员要提供他所知的空中冲突信息，驾驶员对保持与其他飞机的间
隔负
全部责任，并必须为避免冲突请求更改，雷达引导不能提供间隔，驾驶员在改变
高度和
航线时必须发出通知。
国际民航组织对使用的语言进行研究，目的是为公共英语熟练程度提出要求。
飞行机组的报告
ATC“黑洞”
在北海北部直升机航线网上，北大西洋交通服务中心对近海油气田的飞机提
供空
中交通服务。几个空管甚高频中继站覆盖了这一飞行情报区，由于提供这些服务，
我们在多数区域中，除非关掉飞机的电台静音控制，否则听不到空管信号（我们
把这些区域称为黑洞）。问题不是发射台的覆盖距离不够，这似乎是一个当我们
离
两个发射台几乎等距离时产生的干扰问题，最终造成多年来在某些航线上，我们
不得不在恶劣的环境中使用仪表飞行规则进行公共运输飞行，而且大部分时间中
不能和空管直接联系。空管说他们可以给我们提供飞行信息服务但肯定做不到，
因为没有其他飞机的信号中转，他们就不能和飞机直接通话。
问题出在机载的电台上，但我不相信没有技术上不能解决的方法，由于问题
由来已久，以及“从来没有出过事儿”，这一问题似乎就被忽视了。
我将此报告作为人为因素报告递交，因为众多的受此危害的人，在问题发生
时不做报告，因为在前些年除了各式各样的MORS 报告外，从没有做什么工作来
改
进这一状况。
民航局（安全规章组SRG）和北大西洋空中交通服务中心（NATS）对报告中的
无
线电话通信（RTF）困难进行了调查。
如果在阿伯登（Aberdeen）东北部适当位置增设新的中继台，并做出一个提案
报告，
它指出上述问题在技术上是可以解决的，这一解决方案和相应的花费已和各类投
资者讨
论，并原则上同意，这一建议有望很快签署。在2003 年早期这一问题有望得到
解决。
在另一个区域，舍特兰西部目前还没有找到适合的地址和替代设施。
滑行优先权
我和同事都很关心，希思罗机场管制员在飞机着陆后让出跑道时，很少得到
滑行
优先权。我们以希思罗机场作为飞机基地已经5 年了。着陆后我必须重复请求塔
台给我们向外驶向滑行道的飞机让路，一直到我们驶过CAT Ι的等待点完全按规
定
世界民航安全信息
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让出跑道为止。同样在滑行时，我已经多次注意一架飞机在着陆腾出跑道之前从
地面（管制中心）得到滑行优先权，而不管这样做会导致它延迟完全让出跑道，
我认为标准的着陆许可只能是在跑道全部腾空之后，才能发出。也就是所有的飞
机在穿过CAT Ι等待点之后，而不仅是“跑道空了”。
当管制员给出的滑行优先不明确时，可以看到驶离跑道的飞机停在CAT Ι等
待点上，因为在它的滑行道外侧上有飞机接近，有时这会引起在一个不必要的长
时间跑道不能全部腾空。人们甚至还有机会看到滑行的飞机故意加速抢在驶离跑
道飞机的前面，在管制员高负荷的工作和地面管制频道全部用上的情况下，作为
滑行中的驾驶员，我们能保证在无人告知的情况下给驶离跑道的飞机让路吗？
除了明明白白的安全和飞行技术本身的考虑以外，我看不出给驶离跑道的飞
机以优先权会对空管地面运行效率造成什么损失。类似的，从驾驶员的观点看，
等待30 秒让另一架飞机在你前方腾出跑道，真的会有什么不同吗？因为前面为
你
腾出2.5 海里的空间，我保证你下次会感激地亲切报答，你将试图给你后面着陆
的波音747 腾出跑道。
在2001 年12 月27 日出版的英国航行信息资料（AIP）对伦敦（希思罗）的跑
道腾
空规则最近在审查后做出修改如下：AIP(ADI–EGLL –1–15 第7 节)
a) 由于希思罗机场跑道运行的高密度，驾驶员必须保证执行下列规则。
b) 被指定的飞机在外滑行道短时等待,即管制员已经判断出降落的飞机有足够
的空
余间隔可在外滑行道上做短暂等候，这可能侵入跑道，但不能影响后面的飞机。
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