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系列号为A0 622 。
前起落架轮轴断裂
机型：757/200 日期：2002/9/13
在滑行过程中，飞机向右偏，维护人员检查了前起落架。前起落架的右轮因磨损
到限进行了更换，对前起落架作了润滑。维修后，执行下一次正常航班滑出时轮
轴断裂。
由于前起落架轮轴有失效安全机构，所以没有发生安全问题（一个轮子可承载重
量，与
爆胎类似。）
飞机起飞时主起落架轮子脱落
机型：757/200 日期：2002/9/13
营运人报告说飞机在起飞过程中一个轮子掉落，飞机继续飞到了目的地，在那检
查发现5 号起落架轮子组件（左后）的外侧轴承坏了，检查还表明左起落架的其
它轮子
都应更换。营运人确认掉落的轮子上安装的轴承没问题，轮子的供应商Dunlop
说，过
去曾发生过外侧轴承故障，但是自从为了解决此问题增加了轮轴螺帽拧紧力矩
后，很少
有此类故障再出现。
到爬升的顶端发动机熄火
机型：757/200 日期：2002/9/19
世界民航安全信息
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起飞后，在爬升的顶端（28000 英尺）机组人员发现右发动机的参数显示表明
其功
率减小，大约比左发少50% 。机组先把右发油门杆收回到慢车，然后再试图加速
时发动
熄火。机组降低飞行高度到260 00 英尺并试图重新起动该发，在重新起动的过
程中，客
舱压力高度迅速增高，机组人员不能靠人工保持客舱压力，氧气面罩脱落，机组
又降到
21000 英尺，又重新起动了一次发动机但没成功。机组进行了备降。发动机熄
火的时候
天空晴朗能见度极佳。随后的一系列维护包括：发动机孔探，磁堵、滑油滤、燃
油滤、
燃油箱和发动机高压燃油泵的检查，都没发现不正常现象。DFDR 的数据已经
下载并发
给了波音和罗罗公司以作审查，罗罗公司后来建议营运人检查发动机的P1 压力
信号管
路，发现有损伤，这也就解释了功率低的问题。
发动机空中停车——由于滑油压力低
机型：757/200 日期：2002/9/20
飞行过程中，在空速为210 海里，进近达到大约3000 英尺时，机组注意到1 发
滑
油压力低，该发被关掉，并进行了单发着陆。随后的维护检查发现一些磁堵和回
油滤上
有金属，自大修后该发动机只累计飞行了4 小时，这次滑油压力低事件后发动机
又被拆
下。
空中关车——发动机喘振
机型：757/200 日期：2002/9/21
起飞后，该飞机经历了3 次可听得见的发动机喘振，并且EGT 急剧升高，机组
关
掉了发动机并返航。在地面上，维护人员发现，低压压气机不能转动，但在进气
道和尾
喷管中没有发现金属。该发动机总共工作了11090 小时，3753 个循环。发动机
被更换。
后梁处主外襟翼内端支承连接件（113N3383-10）
机型：757/200 日期：2002/9/22
在日常飞行中，驾驶员发现要保持正确的航向，该飞机需要方向舵偏转6 到8 个
单位。一落地，对方向舵进行了检查，没发现不正常。然后由观察员跟机对飞机
进行飞
行检查，仍然还是需要同样的配平（6 到8 个单位的方向舵），观察员还注意
到左翼的
外主襟翼的内端翘起在气流里。飞机落地后发现后梁处主外襟翼的连接支座内端
与梁脱
离，并且有5 个螺栓坏掉。服务通告757 -57-0012 要求营运人对所有主外襟翼
支承组件，
都用12 角拉力螺栓（BACB30LE *）来替换最上端的两个六角螺栓
（BACB30NX *）。
制造厂商通告
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B767
飞行中7 号内前缘缝翼封框组件外封盖丢失
机型：767/346 日期：2002/9/5
营运人报告在飞行过程中右翼7 号内前缘缝翼的外端密封框的一部分脱落，营运
人认为此缝翼外端密封框的断裂是由于一个紧固螺栓损坏导致缝翼密封框与相
邻的克
鲁格（Kruger）襟翼封严相互挤压而引起的。此问题在90 年9 月15 号出版的
ISAR90-15-2781-00 中的报告90-15 中有说明。（原始报告为90 年10 月，日期
90 年5
月31 日）
驾驶舱中有浓烟/烧焦橡胶的味道而导致着陆
机型767/300E 日期：2002/9/7
在下降到24000 英尺时，机组人员闻到驾驶舱有一股强烈的烟味或者说是烧焦橡
胶
的味道，此味来自副驾驶一侧。断开前厨房的跳开关后，气味仍然存在。作为预
防措施
（黄色警告状态），启用了机场应急设备。飞机正常着陆。一着陆，工作人员对
驾驶舱
中所有的灯进行了检查，打开并检查了驾驶舱仪表板，检查了位于副驾驶一侧的
电子设
备，运转了发动机，并且在APU 和两台发动机工作的情况下打开了空调组件，但
未发现
不正常的气味。之后，维护人员也没能使气味再次出现，并且也没发现可能引起
此气味
的故障。于2002 年9 月8 日飞机又投入使用。
意外着陆—由于右发滑油量损失
机型：767/323E 日期：2002/9/8
飞机在右发显示滑油量损失后备降到一个备降机场。飞行1 小时45 分钟后，右
发
滑油量减少到3 夸脱，机组执行了备降。维修检查发现在涡轮排气机匣内有滑油，
拆掉
排气锥后，对滑油管路进行了检查，发现一切正常，最后右发被换掉。
左机翼上逃生滑梯意外放出
机型767/204 日期：2002/9/10
一个工程师根据操作步骤做左机翼上逃生滑梯装保险，操作步骤的第一条是在逃
生滑梯充气储气筒的调节活门上插安全销，当工程师插安全销时滑梯充气。未造
成人员
世界民航安全信息
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伤亡，但滑梯舱地板、舱门、舱门铰接和封严压条被损坏。
由于没有滑油压力1 发空中关车
机型：767/332E 日期：2002/9/11
该飞机由于1 发失去滑油压力，随后空中关车，备降到YQX。飞行机组的报告还
没
得到，但口头报告表明1 发失速，但恢复过来，片刻后滑油压力消失，发动机被
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世界民航安全信息1(65)
