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状态，
客舱压力控制器将以地面模式重新初始化（为系统提供能量的正常模式）。基于
航空器
的输入，客舱压力系统迅速反应切换到爬升内部模式，但是在进行的时候，当前
自动存
储外部压力为起飞时客舱压力并且存储高度为起飞时高度。
假设上述情况发生后飞机在进行平飞，由于在高于起飞高度5000 英尺以后才会
达
到巡航模式，客舱压力控制器会一直保持在爬升内部模式。而且，当飞机开始下
降时，
由于没有采用巡航模式，客舱压力控制器自动转换为中断模式。结果，客舱压力
控制器
极力控制着客舱压力，稳定在＋500fpm 速率，接近存储的起飞时的客舱压力。
在这段
时间里，客舱压力控制器复位按钮和着陆机场标高的手动设置对恢复正常的CPC
功能
没有任何作用。
根据电子能量转换的类型和数量，一个或多个客舱压力控制器可能会受到影响。
如
果两个控制器同时受到影响：
8800 英尺时会正确触发客舱高度咨询。
客舱高度超出警告不在9550 英尺而是在14350 英尺时才被触发。
在任一情况下，如果客舱高度继续增加，它都会被两个装置限制在15000 英尺。
这
两个装置一个是在客舱压力控制器内的软件限制，另一个是自动模式中外流活门
内的安
全装置。如果只有一个客舱压力控制器受到影响，有两种可能性：
受影响的客舱压力控制器继续进行控制，飞机在下降过程中会产生客舱高度
增加的错误。（在这种情况下，正常工作的客舱压力控制器会在8800 英尺触
发客舱高度报告，在9550 英尺触发客舱高度超出警告）。
正常工作的客舱压力控制器接管并且在下降过程中准确控制客舱高度。在这
种情况下不需要采取其他措施。
纠正措施为避免此类事件的再次发生，已经制定出关于客舱压力控制器软、硬
件的新
标准，并已于1999 年10 月投入使用。
操作建议飞行中由于发电机故障导致电能转换之后，当客机离开巡航高度下降
到较低
高度时，必须在下降过程中检查客舱增压系统是否正常控制客舱高度。
如果在下降时客舱垂直速度显示为＋500fpm，尝试把运行着的客舱压力控制器
切换
到备用客舱压力控制器（CPC）上来，这可以通过选择客舱压力模式选择器到手
动（MAN）
状态5 秒钟然后再到自动（AUTO）状态来实现。如果备用状态的客舱压力控制
器被激
活，并在两分钟内正常控制客舱压力，则继续正常下降。如果客舱高度继续以＋
500fpm
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
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爬升，将客舱压力控制器模式选择器放到手动（MAN）状态并继续下降。
注意主最低设备清单（MMEL）不受影响，客舱压力控制器失效时飞机可以被
放行。
客舱压力控制器（CPC）的可交换性
适用机型A330/A340
背景2000 年5 月22 日公布的OIT999.072/00 概括了目前可用的各种客舱压
力控制
器（CPC）标准并阐明各种标准间的可互换性。
现用CPC 标准在空中客车远程飞机上能安装五种不同部件编号(PN)的CPC。这
些CPC
被简述成下列三个系列：传统，编号为7125-18086；高级，编号为7125-99900；
高级
维护与维修（EMM），编号为20793。每个部件编号加短划线，并加上表明其型
号的数
字。
传统CPC 根据Mod44278，引进PN7125-18086-5 并在生产中安装在下列
A340/A330 客机上：MSN 002-004；012；017；096；113－115；118－122。
此改装建议来自于1995 年11 月发布的SB A330－21－3042（也可以参考SB
A340-21-4058）。这种CPC 是在生产过程中安装到上面列出的14 种飞机上的，
但其主要
开发目的是升级那些已经用于服务的CPC，主要目的是改进软件的逻辑性，验证
从
ADIRS 采集的LGCIU 离散空速输入参数。这项改进是在一起客舱失压事件后开
始的（参
考TFU21.31.00.07）。
根据Mod47220，PN7125-18086-6 只用于现役飞机。根据1999 年11 月颁布的SB
A330-21-3067 标准，这种CPC 现正在空客公司监督改装后推广使用（也参照
A340-21-4084）。这个标准是针对可复位的“CAB PRESS SYS 1（2） FAULT（客
舱压力
系统1（2）故障）”警告报告而制订的。这种情况主要发生在着陆后，飞行中有
时也会
发生（参看TRU21.31.00.18）。
高级CPC 按照Mod43496，引进PN 7125-19900-1-01AA 并在生产过程中装到
MSN
117，123，125 及随后的飞机上。该升级来自于1995 年10 月发布的SB
A330-21-3030
（也参照A340-21-4045），这些SB 只涉及以CPC PN 7125-19900-01AA 代替CPC
PN
7125-18086-4，不可能将CPC PN 7125-18086-4 修改到高级标准，高级标准要增
加CPC
软件的内存储容量并降低将来部件老化造成的维修成本。应当注意的是，与传统
标准
CPC（PN7125-18086-5/6）相比，尽管高级标准CPC 的软件和硬件都已改变，但
其基本
功能和性能保持不变。
EMM/CPC(高级维护与维修/客舱压力控制器) 根据Mod 45330，客舱压力控制器
PN
20793-01AA 被引进并在生产中安装在MSN204 之后的飞机上。这个改进，有利
于减少
制造厂通告
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制造和维护费用，服务公告从未涉及。座舱压力控制PN 20739-01AA 出现之后，
紧跟
着就收到了非可重置性故障的报告，并且在图卢兹的验收飞行中就出现了座舱高
度可能
失控的情况（参看1999 年10 月公布的OIT999.0121/99，FOT999.117/99 和
OEB32/1）。
因此，针对这些报告研制了客舱压力控制器PN 20793-01AB。
按照Mod47308，客舱压力控制器PN 20793-01 在生产过程中装于MSN181，
MSN311
及后来的飞机上。当前根据1999 年12 月公布的服务公告A330-21-3069（以及
A340-21-4086），空客公司在监控改装过程中正在推广使用这种客舱压力控制器。
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世界民航安全信息1(21)
