曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
擦伤
和凹痕。
飞行控制组件故障
机型：737/700 日期：2002/9/10
驾驶员报告自动驾驶自动脱开并且感觉副翼沉重，结果发现从飞行控制组件到副
翼的B 液压系统没有压力。当给系统加压时，发现不工作活门的安装座隆起，飞
行控制
组件被更换，系列号：8884。
在机身站位（BS）616，639，663.75 处，与右4 号桁条（4R）卡子
裂纹
机型：737/3H4 日期：2002/9/11
与波音持续运行安全项目COSP 2002-1080 号中所述，发现两个桁条卡子有裂纹，
两个卡子都在与S-4R 桁条边缘的交接处，其中BS639 处的卡子完全断裂，BS616
和
BS663.75 处的卡子都裂了，但未裂成两段。BS616 和BS639 处的卡子是由两块
0.016 厚
的BMS5-69 铝板粘接装配而成的。生产线号1001 的设计做了改进（飞机生产线
号是
1231）。有关早期生产线号飞机改型的详细情况参考SB737-53-1085。注意
BS663.75 处
的卡子是由实心0.040 厚的7075-T6 做成的，它并不在SB737-53-1085 的检查和
改装方
案范围之内。
制造厂商通告
~ 29 ~
自动驾驶仪接通后飞机低头
机型：737/BBJ 日期：2002/9/11
自动驾驶B 系统工作，飞机下降时，机组将襟翼手柄放在刻度5，并且飞行高度
从
6000 英尺降到4000 英尺。这时自动驾驶使飞机低头。机组使飞机从很大的低头
状态恢
复过来之前，垂直速度已达到了-4500 英尺/分钟，指示空速从210 海里变到了
250 海
里。恢复之后，机组选择了自动驾驶A 系统，飞机安全着陆。我们要求得到当时
飞行数
据记录仪的数据。
BS1016 处承压隔框球形壁板顶部径向Z 型加强肋裂纹
机型：737/200 日期：2002/9/11
在对后承压隔框壁板的Z 型加强肋进行检查时，在4 根不同的Z 型加强肋上发现
了4 条裂纹。裂纹位于Z 型加强肋水平前缘的两个端部紧固件上，此处是球形壁
板的连
接处。裂纹的长短没有说明。
从BS540 到BS727，4R 桁条的搭接处下排裂纹
机型：737/3H4 日期：2002/9/11
在依照SB 737 -53A1177 第6 版和适航指令AD 2002 -07-08 对S -4R 桁条搭接
处下
蒙皮作初次外部低频涡流探伤（LFEC ）检查时发现许多裂纹，因此营运人决定
实施服
务通告的终结措施，而不是进行局部修理。经营运人同意，波音派去了一个无损
探伤小
组以做进一步检查来评估飞机的状态。在BS620 到BS650 之间，在S -4R 桁条
上发现了
明显的裂缝，BS639 到BS650 之间，每一个孔处的裂纹都长得足够连在一起。
另外，
BS620 到BS636 之间的每个紧固件也裂了。BS630 到BS650 之间的止裂板的
紧固件也
裂了，在S -4L、S -10L 和S -10R 上也探测到了裂纹。
BS1016 处隔框腹板顶部裂纹
机型：737/200 日期：2002/9/11
该飞机在做过夜勤务检查过程中发现在BS1016 承壁板的圆顶部后侧裂纹。该裂
纹
大约位于4 点钟位置，在从壁板端部第二排处。从紧固件两端测量,裂纹尺寸大
约为0.5
英寸。
世界民航安全信息
~ 30 ~
机翼站位（WBL）135.5 处位于下2 号桁条与下加强肋之间翼肋下缘条裂纹
机型：737/400 日期：2002/9/12
在该飞机上，右翼WBL135.5 处翼肋下缘条出现了SB737 -57-1186 所描述的裂
纹情况，
但SB737 -57-1186 并不适用于该飞机。我们已收到很多关于在SB737 -57-1186
不涉及的
飞机上该翼肋的下缘条有裂纹的报告，然而这是第一次报告在737/400 上出现。
站位BS1016 处承压隔框圆顶壁板裂纹
机型：737/200 日期：2002/9/13
在对该飞机做过夜勤务检查时，发现在BS1016 处后承压壁板圆顶部后侧有一裂
纹。该裂纹大约位于12 点钟位置，在从壁板端部数第二排紧固件处，营运人报
告说，
裂纹从紧固件孔的一侧扩展出的长度大约为0.25 英寸.
安装APB 翼梢小翼—重复发生燃油漏油
机型：737/700 日期：2002/9/13
航空公司发现有两架飞机的左翼梢小翼漏油，航空公司原想把此事件只通知当地
民航管理局，但他们还是认为应该也告诉FAA 。由于在通知给FAA 的过程中还
要牵涉
其它方面，所以航空公司还要与Cascade Aerospace 协调，这是因为在报告过
程中很可
能要牵涉到加拿大运输部。
站位BS1016 处隔框腹板圆顶部裂纹
机型：737/300 日期：2002/9/13
该飞机在做过夜勤务检查过程中发现在站位BS1016 处后承压隔框腹板的圆顶
后
侧有两条裂纹。一条裂纹大约位于6 点钟位置，另一条大约在9 点钟位置，两
裂纹都在
末端一排固紧件处，此紧固件用来固定隔框腹板。从紧固件孔的每一侧，测量裂
纹长度
大约为0.25 英寸。
振动—升降舵调整片组件
机型：737/300 日期：2002/9/15
该飞机经历过数秒钟的振动，一次是在爬升到飞行高度层8000 英尺（FL080 ）
时，
又一次是1 小时后在35000 英尺（FL350 ）高度处。维护人员报告说右侧升降
舵调整片
的自由摆动检查有问题，采取的修理措施是更换右升降舵调整片组件和相关的硬
件。请
制造厂商通告
~ 31 ~
注意此问题已在服务通告SB737 -55A1070 ，FAA 适航指令AD 2002 -01-01 和安
全通告
SRP 55 -0022 中有说明。
由于厨房饮料推车未锁好，航空公司职员受伤
机型：737/700 日期：2002/9/16
在一次非载客飞行中，着陆滑行过程中，一辆饮料车从后厨房滑出穿过客舱时使
一名公司职员受伤。该飞机是作完到旧金山的RNP 验证飞行后，返回西雅图。
着陆滑
行过程中，一辆来自后厨房4--21 位置处的满载饮料的手推车滑出，其穿过客舱
过道，
撞上了坐在头等舱3C 座的一名公司员工的脚踝，而造成划伤和可能骨折，之后
饮料车
继续前行，又撞在了关闭着的驾驶舱门上，把门向前撞开，损坏了坐着人的观察
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息1(61)
