曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
员座椅，
但没有报告说坐在此座位上的人员受伤。由于该飞机不是执行运营飞行，所以航
空公司
安装的驾驶舱门安全栓没栓上。后厨房4--21 位的饮料车的限动锁没有任何损伤
迹象可
表明锁故障造成了推车向前滚动。操作检查车的刹车表明工作正常。原先在
737 -400 飞
机上也报告过类似厨房推车事件。航空公司目前正在更换损坏了的观察员座椅，
并且正
在用内部安全性更高的C 和D 驾驶舱门来替换损坏了的舱门。
后梁站位RSS230 处右翼上蒙皮裂纹
机型：737/200 日期：2002/9/11
2002 年9 月16 日，依照SB737 -57-1216 对飞机进行检查时，于在接近RS233
处，
右翼后梁上蒙皮上发现裂纹。裂纹从一紧固件孔的后缘开始裂到蒙皮的后缘，裂
纹大约
长0.5 英寸。
方向舵与作动筒连接支架的紧固件松动
机型：737/500 日期：2002/9/16
该营运人报告说，他们发现大约在方向舵站位（RUD STA ）17.25 处右侧，主
推力
饺链和作动筒安装组件的4 根螺栓松动。还报告说这4 个松动螺栓的孔都有点
被拉长，
方向舵蒙皮没有分层或裂纹。另外，营运人还发现连接作动筒接头与方向舵后梁
腹板的
紧固件有6 个松动，此报告与2002 年9 月13 日发布的波音持续运行安全项目
COSP
2002 -1078 类似。
世界民航安全信息
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返航/空中停车——由于2 发空中自动停车
机型：737/700 日期：2002/9/17
飞机离港后，机组报告当穿过24000 英尺（FL240 ）高度时，2 发慢慢停下来，
并
且试图再起动，没有成功。机组作出应急措施，返航，飞机安全着陆。
BS1016 处隔框腹板圆顶部裂纹
机型：737/200 日期：2002/9/17
该飞机在做过夜勤务检查时发现，在站位BS1016 处，后承压隔框腹板的圆顶部
后
侧有一条裂纹。该裂纹大约位于5 点钟位置圆顶承压隔框安装从壁板端部数第二
排紧固
件处。营运人报告说，裂纹从紧固件孔的一侧开裂了约0.25 英寸.
机翼固定后缘内侧襟翼的内侧滑轨裂纹
机型：737/300 日期：2002/9/18
在对内侧襟翼的内侧滑轨做内场检查时，在PQ007 上发现在后下边缘有一1.5
英
寸裂纹。此滑轨被送到位于西雅图的波音公司作检查以确定裂纹的原因。
当油门杆推向起飞功率时发动机吸入进气整流锥
机型：737/8Z0 日期：2002/9/20
当把油门杆推向起飞功率时，机组听到一种奇怪的噪音，左发振动达到5 个单位，
机组把两台发动机都关掉。随后目视检查发现左发的进气整流锥已掉，并被发动
机吸入。
报告说下列部件有很大的损伤：左风扇机匣内衬板、发动机风扇叶片、反推装置
（两半）
和发动机内部。除此之外，临近发动机内侧的机身也被击穿，并且在机身站位
BS500C
和500D 之间，客舱窗户正下方也发现了些划伤。营运人提到在飞行之前，该发
动机做
过CFMI 的服务通告SB72025 （介绍一种新风扇叶片并重新加工风扇叶片的压力
面），
所以怀疑完成维护工作时，进气整流锥没有被装好。但在载客飞行前，发动机地
面慢车
运转时没有不正常现象。
飞行中发动机转速停在83%不动
机型：737/858 日期：2002/9/21
飞行过程中，报告左发N1 转速停在83% ，试图前推和回收油门以及推
EEC/ ALTN
制造厂商通告
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电门都没响应，在着陆时机组关掉了该发动机。在CDU 上作了EEC 自检没发
现问题。
营运人说“被轻轻拍打”FMU （燃油计量组件）后，发动机工作正常，FMU 被
更换。
在驾驶杆和方向舵上感到机身振动
机型：737/700 日期：2002/9/21
营运人报告，当加速到290 —300 海里时感到驾驶杆和方向舵振动，怀疑是有限
气
流振荡（L.C.O）。把速度减小到270 海里以下，在280 海里时振动消失。由于
怀疑有限
气流振荡，营运人对升降舵调整片做了自由摆动检查，没发现偏差。在根据AMM
05-51-67 对机身做检查时，营运人发现左起落架内舱门松动，作为修理措施，
固定螺栓
被拧紧并打上保险。随后于2002 年9 月24 日，营运人电报附传来了DFDR 数
据。营
运人没有报告任何维修后试飞结果，不知振动是否消除。
站位BS597 和BS685 处与4R 桁条连接处的桁条卡子裂纹
机型：737/3H4 日期：2002/9/23
在依据SB737 -53A1177 第6 版对机身内部做无损探伤检查时，发现与桁条
S -4R （桁
条—右4 号）相连的两个桁条卡子裂了，两个卡子一个在BS 597 处，另一个在
BS685
处。卡子是由两张0.016 厚的BMS5 －69 铝材粘在一起做成的。从生产线号1001
开始，
卡子设计作了更改（该飞机的生产线号为1229 ）。有关早期生产线号的飞机的
改型问题
参考SB 737 -53-1085 。
站位BS1016 处后承压隔框腹板圆顶部裂纹
机型：737/200 日期：2002/9/25
在对该飞机做常规检查时发现在BS1016 处后承压隔框腹板的圆顶部后侧有一
条
裂纹。该裂纹大约位于8 点钟位置，在从固定圆顶部腹板的端部数第二排紧固件
处。营
运人报告说，裂纹长度大约为0.80 英寸。
B747
由于滑油泄漏4 发空中停车
机型747/4H6B 日期：2002/9/9
世界民航安全信息
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飞机起飞2 小时后，4 发漏滑油。起飞时发动机滑油箱内有滑油20 夸脱，飞行2
小时后，滑油量下降到17 夸脱，这样一来4 发被迫停车，飞机备降迪拜（Dubai）。
地
面维护时发现4 发的滑油回油管路松动（松1/4 圈）但保险丝仍在。这是该飞机
作过维
护检查后的第一次飞行。回油管路被重新拧紧并做了地面发动机运转检查，发动
机运转
后检查未发现泄漏。普惠的报告中还提供了下列信息：飞行2 小时后，4 号发动
机，系
列号为P727319，滑油量漏光并伴有滑油压力低警告信息，发动机被迫停车，飞
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世界民航安全信息1(62)
