曝光台 注意防骗
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从
ATIS、入口分配等转回来观察时，发现我们飞的很高，就让副驾驶注意，并让
他尽
可能快地下降。我想我们越过定位点时大约600 英尺高……
副驾驶调整到Alpha 进场的最低高度，并把25 号左跑道作为着陆跑道。进场
中建
立了下降剖面。后来跑道改为24 号右跑道了。选择了这个跑道时，下降剖面的
高
度丢掉了。我们并没有发觉这些。飞机在下降，当进近管制呼叫询问我们的高度
时，
已下降到平均海平面高度为12 700 英尺了。这离B 交叉定位点大约2 英里。B 点
的
限制为平均海平面高度14 000 英尺或更高。我们保持在海拔12 000 英尺处，以
满
足下一个限制。
在XXX 执行A 进场时，我们在17 000 英尺越过INTXN-1，接着改变了跑道
和频率。
我们把改变后的跑道输入FMC，它清除了所有进场航路点，使得我们遗漏了
INTXN-2 处16 000 英尺的交叉点限制。我们满脑子是FMC、跑道分配和频率改
变、
FMC 的清除。我们没有良好的机组资源管理，我们需要VOR 支持……
没能保持航向
这个MD90 机组认识到离场时跑道的改变也能导致FMC 删除原先的计划航线。
我们的航班被指定为Alpha 5 仪表离场，Bravo 过渡。航线输进FMC 并予以
检查……
地面管制改变了指定跑道，跑道被输入FMC。大约在ABC 以南10 海里，中心
询
问我们将要飞往哪儿。FMC 指示我们直接飞往BRAVO，而不是执行标准仪表
离场
（SID）航线。我们左转弯，截获SID。[我]不能肯定离场航线何时被FMC 删除，
但我猜应该是指定跑道改变时。
世界民航安全信息
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飞行管理混乱
这个给ASRS 的报告中，B737-300 飞机机长示范了好的飞行术，包括处境意识，
应如何同自动驾驶一起使用。
正像斯坦利·卡波里克（Stanley Kubrick）2001 年度的电影《空间探险》中描述
的，
能说话的HAL9000 机载计算机的一些使用，已经增加了提醒，但人对自动飞行
系统的
监控仍是必要的。
飞行高度层250：冒险下降
HAL：“晚上好……一切进展顺利。”
中心许可我们在17 000 英尺高横越ABC VOR 台以西30 英里处时，我们正
在飞行
高度层250。副驾驶正在用自动驾驶仪飞行，在此高度他把高度警告器拨到17 000
英尺，然后开始为横越限制设计FMC 程序。我在我的面板VOR 台上输入ABC。
意识到我们相当接近怠机下降剖面，我指出这一点并且选择了高度转换。横越点
处
没有交叉点，因此副驾驶不得不花时间建立。
HAL：“我在尽可能充分地利用自己，这就是任何有意识
的实体能做的一切。”
FMC 处理完毕后，表明我们远低于剖面，因此副驾驶选用了垂直导航
（VNAV），
使得下降率又成为1 000 英尺/分钟。那没有用，所以我检查了下降剖面，它证实
了
副驾驶的话。我的VOR 的读数与FMC 不相符，但是那时我没认识到出了什么
问题。
我告知[副驾驶]，我们相当接近剖面，并且又选择了高度转换。副驾驶和我一样
困
惑，但接受了怠机下降剖面……事后我才认识到，他不知道我关注的是什么。通
过
了飞行高度层200，我决定我们将基于VOR 信息做出限制，但那将会是谨慎的。
既
然FMC 表明我们离的很远，我呼叫10 英里，就可能引起更多混乱。副驾驶顺
应我，
把下降速度增大到我们先前指定的限制速度，以加速下降……我们在17 400 英
尺处
横越限制点……我们非常严格但并不完美。用了一会，我终于意识到，副驾驶已
经
恰当地建立了横越航路点，但却是在下一个交叉点之后而不是之前输入的。FMC
自愿报告系统报告
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表明，我们将先飞往现有交叉点之前，再返回横越点，这使飞往横越点增加了许
多
英里的航程，并导致错误的下降剖面。令人遗憾的是，错误是由于过分依赖于神
奇
的现代技术，而它们却依靠正确的输入。
HAL：“这种事情以前突然出现过并且总是由于人的过失……
我想你应该镇静下来……仔细考虑这事。”
这次飞行后，我们最终进行了广泛的交谈，其中我向副驾驶说明了如何核实
正确输
入了确立的交叉点。我们也讨论了为什么和在什么时候谁对谁错的混淆，适当的
解
决办法是遵从最谨慎的行动步骤。如果早一点表明，这是不必要的并且我们早点
回
到横越剖面，那么除了少量燃料就不会损失什么了。在对装有FMC 的现代飞机
输
入基于预定交叉点（这些交叉点可能已在我们的数据库中）的横越限制时，管制
员
可能会有助于使潜在问题减到最少。任何时候你不得不设立横越点时，它将会花
费
更多的时间并且导致很大的出现错误的机会。如果有什么疑虑，采取所有选项中
最
谨慎的，并且不要犹豫地请求ATC 的帮助。
HAL：“我现在感到好多了。”
当所有这些报告涉及航空公司机组人员或者ATC 管制员时，所有飞行员都需要
维
持处境意识。过度地信赖技术能够导致自满。所有的飞行和导航的因素，从双套
自动驾
驶仪到手持式全球定位系统（GPS），对于安全飞行的技术来说，其中系统的知
识和处
境意识是关键的因素。
ASRS 近期发布了以下警告： 2003 年1 月收录的报告
MD80 上的厨房门皮损坏航空承运人/ 出租飞机飞行员2 053
DA20-C1 燃料污染事件通用航空飞行员583
西方国家机场跑道河水流入事件管制员17
仪表气象条件下飞机被许可目视进近客舱/机械/军事/其他129
CFM-56 与天气有关的风扇叶片损坏共计2 782
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世界民航安全信息1(143)
