曝光台 注意防骗
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发表了。这份CHIRP 便提到了在这一领域中仍然存在的一些问题的细节。
我们公司是12 小时换班工作制，从夜班到白班的更换很难调整过来，其他
按这种换班工作的人有同样的问题。公司的态度是，我们在填写“自己适合工
作”的表格时，没有填写真实的缺勤原因，以此来避免对抗。
这里所涉及的问题包括的范围从AN47 和人为因素到人力资源管理。
人员配备和错误
我所在的公司在一次涉及人为因素的事件之后，不得不改变了工作方式。工
程师被调离内场维修去做其他航线维护工作，他们原来做的机库内检查在不利条
件下不适当的航线维修机库中进行，而不是在更适合的重型维修机库内进行。
在最近一次事件后，一架该做大检的飞机被拖进了重型机库。航线维护人员
被分配做这一工作，而且又不允许中断特定的航线任务，到目前为止，一切顺利。
因为在这架飞机上安排了一些人工作。航线维护的人力被用尽了。这样如果缺少
人手，航线组长们该怎么办？现在他们被告知把重型机库中的人员调入航线填补
人手短缺。
看来没人从本质上把问题解决，而只是来回调整。
在监督下？
飞机按计划到来，进行预定的部件更换，人力和工作量显示这一天的任务完
不成，只能等到第二天。已通知驾驶员工作量很大，可能在他们预定的离开时间
飞机还不能修好。
第二天，部件由两个机械员更换，其中只有一个具有这种机型工作的起码经
验，而无法监督该项工作，唯一持这类机型A+C 执照的工程师在全力参与另一架
飞机的监督/检查工作，因此维修经理(有A+C 执照)来做这架的监督/检查。
从CAA/SRG 了解到，前面报告所提到的规定，目前只是个草稿，应该会在不太远的
将来公布。
有些驾驶员和乘务员在报告生病方面，也有与此报告相似的问题，现在行业的经济
压力对此状态是无利的。
众所周知，中断维修任务进程是产生错误和引发安全危险的潜在根源，如报告所说，
这种改变不能解决这个问题。
保持工作进程单时时更新是一种掌握工作进度的有效方法。用它可以跟踪，在发生
这种中断事故时的任务情况，并减少出错的风险。
自愿报告系统报告
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这项工作产生了2 个问题：
1.维修经理在办公室进行监督/检查，依靠机械师去决定如何做这个工作和
把工作进行下去。
2.工作进度，机组等在那里。
机组随后来到现场，一直等着飞机/工程师们把工作做完。
部件的换装由完全没有经验的人员不正确的组装，维修部经理在那里监督。
事情得到纠正，可是宣布飞机可以投入使用的时间却晚了。
之后两个机械师受到处分，质量管理经理没有认为这是质量问题，而维修部
经理没正确监督机师做好自己的工作但侥幸没有受到惩处。
整洁和安全
你知道你和承包商在你的飞机上使用的是什么清洗液吗？
飞机在0100(国际时)到达，预计在0540 离场，飞机停在机位上，上下旅客、
维护、清理等。
在0200 启用全部电力，APU 运转，工程师进行一般维护即纠正缺陷，对飞
机进行日检。清洁工进入驾驶舱为仪表和控制面板做清洁，用塑料喷雾器喷了3
次，把液体喷到显示组件、控制开关等上面，完全忘却正在进行中的维护工作。
当问起这件事时，他们不知道喷雾器中的液体是什么，对开关/手柄等只有
很少的了解，也不了解他们的行动会对驾驶舱有什么影响。在显示组件上这些液
体留下污痕，之后必须擦掉。大约两年前，质量经理因这样做会对飞机和人员造
成危险，要求有关的清洁公司停止清洁其他飞机的驾驶舱，但现在都忘记执行了。
这个服务公司在一架停在登机机坪经停的飞机驾驶舱采用这种清洁方式，引
发严重的安全问题。
1.维修人员在机上工作时的安全；
2.人员缺乏飞机的知识和工作经验，会影响飞机的安全；
3.清洁液对开关、告警灯、控制传感器的影响；
4.在未经训练人员执行他们在驾驶舱内任务前，对持照的合法性进行检查和
在CHIRP 的咨询委员会对这份报告的讨论中，空中事故主任调查员评论说，如这份
报告所说的情况，无经验的员工、不完善的监督而且在压力之下，导致部件错装是AAIB
以前调查中发现的很多事故和严重事件的典型情况。
世界民航安全信息
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纠正；
5.对清洁公司违反质量维护经理以前的决定的授权。
工程人员评论
工程重组
CAA 作为英国负责飞机维修安全方面的实体，当一个雇主打算削减工作时应
当通知民航局，这种情况近来6 个月频繁发生。我们人员过剩(雇主以“9·11”
事件后业务滑坡做理由)。当我们收拾工具离去时，无照的、没有型号执照的合
同工成为空出岗位上的劳动力。从管理上很明显，在一个月内太多的人要离职，
而更多的无照、无等级的合同工被雇用，这些人是公司的学徒工，在很少几个胜
任的职员监管带领下工作，并签了工作合同，如果生产线出现问题需要执照人员
时会出现什么情况？节假日又该怎么办？病假时谁来替代？谁来保证和指导这
些人工作？
公司这样把技术基础挖空，除了改变公司能力外没有任何好处，但技术能力
是民航局规定了并接受了的。这种情况要求地区检查员详细检查新员工的水平是
不合理的。
我们经常听到，全日工作的雇员被解除工作而转向承包代理去从事维护工
作。现在应该是以安全利益而不是经济利益规范这一情况的时候了。除了危及标
准，无视员工的忠诚外，还有法律上的问题，使一个人员闲着而雇用另外的人从
事同一工作是非法的。事实是工作很多而不是人员多余，有意思的是，那么多的
维修机构需要人员而持照的工程师又那么少。
在JAR，OPS 中明确指出监控这类工作人员活动和使用材料的责任在于营运人，其中
建议要检查这一类的操作。
民航局对此报告做如下评论：
民航局在主要方面充分了解2001 年“9·11”事件后行业运营中员工需求的下降，
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世界民航安全信息1(72)
