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机备降
到迪拜。发动机风转4 小时，飞行人员其间确认有滑油压力显示，飞机一落地，
工作人
员发现发动机整流罩内侧有滑油。排故表明4 号轴承回油管组件的B 螺帽松动。
B 螺帽
被拧紧，并按B747-400 维修手册72-00-00（第6 项检查：发动机风转检查）进
行了检
查，未发现异常，飞机被放行。此飞机刚做完C 检，这是飞机C 检后的第一次飞
行。在
C 检过程中对4 号发动机执行了SB A72-436 服务通告（4 号轴承腔—积碳检
查）。
飞机在爬升过程中仰头
机型：747/400 日期：2002/9/10
起飞之后，在爬升过程中达到1500—2000 英尺时，飞机从13 度俯仰到18 度并
伴
有速度下降，从187 海里降到178 海里。事发时没有风和紊流的显示报告。机组
人工操
作驾驶杆使飞机重新回到正常的姿态，随后发现水平安定面配平设置被调到了12
单位，
机组利用水平安定面配平系统重新配平了飞机。在随后的飞行时间里没有进一步
的征
兆，并且在随后的三次飞行中也没有征兆出现。目前飞机正在做A 检，计划做各
系统检
查并且飞行数据记录仪的数据也将提供给波音。营运人已向波音请求进一步的排
故建
议。
42 段，BS820 处隔框承力连接件裂纹
机型：747/243F 日期：2002/9/11
该飞机在D 检过程中，发现位于BS820 处隔框有损伤。进一步检查发现，在件号
为65B09631-9 的承力连接件的一个紧固件穿孔处有裂纹，报告说裂纹的长度为
1/8 英
寸。此飞机已被改装为一架专用货机，承力连接件应符合服务通告747 -53-2371
和
747 -53-2088 的主题，这两个通告只适用于生产线号为1 到203 的747 飞机，
生产线号
203 之后的飞机，承力连接件的形式作了改变，所以该飞机不受此两个服务通
告的影响。
制造厂商通告
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747/400 组合式隔烟板
机型：747/406 日期：2002/9/12
营运人报告747/400 飞机有些问题，在作地面检查时发现主舱的组合式隔烟释
压板
打开了。存在的问题包括释压板的框架没有卡在支承卡子内，以及/或封严索脱
落。这
类事件在系列号为24001 、24201 、24518 、25086 、25087 、25413 、26374 、
27202 、28195 、
28495 、28460 、30454 和30455 的747 -400 飞机上发现过多次。但对于报告
的每一事件，
营运人在报告中并没提供充足的信息来判断释压板打开的大小。客货两用机安装
的隔烟
释压板是用来确保灭火剂Halon 和烟雾都被封在主舱货物区内，同时万一出现
机舱失密
事件，也可起释压保护作用。联邦航空局适航指令AD96 -24-03 的修订本
39-9829 ，就
是关于此隔烟板的。
站位BS2024 到2160 处下拱形隔框裂纹
机型747/200B 日期：2002/9/13
在对飞机做C 检时，在站位SB2040 到2160 之间的5 根下拱形隔框腹板上发现
了
裂纹。裂纹起自隔框腹板开口的外下角并沿着BL16 处的加强肋下半部分方向扩
展。
SB747 -53A2349 中有关于下拱形隔框检查的详细内容，然而，检查中规定的
22000 个循
环首检的规定值要大于该飞机的累计循环。
3 发有火警指示并且方向舵比例灯亮—返航
机型：747/212B 日期：2002/9/14
由于3 发指示火警，该飞机返航，除此之外，机组还报告说同时有方向舵比例灯
亮。起飞达到V1 速度后，3 发的超温灯亮，紧随其后方向舵比例灯也亮了。机
组执行
了AOM （飞机操作手册）步骤，返回了起飞机场。维修人员在3 发涡轮扩散机
匣的2
点钟位置发现了一个松动的孔探堵头，依照维护手册（MM ）72-00-00 把堵头
重新装好
时，发动机进行了运转检查，没发现吊舱温度升高。依照维护手册（MM ）
27-21-12，
更换了方向舵比例伺服机构，工作检查正常。维护人员同时还依照维护手册
（MM ）
05-51-05 对飞机做了重着陆检查，未发现问题，飞机投入使用。
右水平安定面上侧后搭接片裂纹
机型：747/100 日期：2002/9/15
世界民航安全信息
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营运人报告说，该飞机正在做水平安定面后搭接片的有限分解检查，对后梁的垂
直安装边与铰接装置的共用通孔的检查。在对右侧件号65B03560 -8 搭接片组件
作有限
分解检查，和对通孔作高频涡流探伤（HFEC ）检查时，只在下搭接片，件号
65B03572 -2，
发现了裂纹（一个在BS2590 前面，一个在BS2590 后面）这一区域的裂纹在
早期的波
音持续运行安全项目COSP 2002 -0466 ，2002 -0757 ，2002 -0809 和2002 -0810
中报告过。
水平安定面外段上蒙皮上两个孔有裂纹
机型：747/100 日期：2002/9/15
营运人报告说，该飞机正在做水平安定面后搭接片有限分解检查，和后梁的垂直
安装边与铰接装置的通孔的检查。在对水平安定面后搭接片区域作有限分解检查
时，营
运人在（右纵剖线）RBL48 附近，外段上蒙皮上发现了两个带裂纹的孔，参见
电报
TEC -XMN -02-00990F 。在早期的波音持续运行安全项目COSP 2002 -0466 、
2002 -0757 、
2002 -0890 和2002 -0810 中有过关于这一区域裂纹的报告。
在水平安定面中段后梁上弦肋上有两个孔裂纹
机型：747/100 日期：2002/9/15
营运人报告说，该飞机正在做水平安定面后搭接片作有限分解检查，对后梁的垂
直安装边与铰接装置的通孔的检查。在对水平安定面中段后梁的通孔作有限分解
检查
时，营运人只在靠近LBL43.50 处，件号（P/N ）为65B03596 -4 的上弦肋上发
现了两个
带裂纹的孔。在早期的波音持续运行安全项目COSP 2002 -0466 、2002 -0757 、
2002 -0890
和2002 -0810 中有过关于这一区域裂纹的报告。
在水平安定面中段后梁的上弦肋水平安装边上有一孔带裂纹
机型：747/100 日期：2002/9/15
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世界民航安全信息1(63)
