曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
飞行学员没有检查或没有正确看检查窗口；
教师本知道前一天的定检，但仍同意学员做航前检查，而在起动后才到直升
机上，是学校规定在维修后学员可以单独自做日检吗？学校的规定如何？
从驾驶员的角度，从这起事故中能得到什么教训？恐怕主要是认识全面航前
检查的价值。
在这方面还有其他例子：
一架贝尔206B 做完维修，通知驾驶员试飞，飞行几分钟后旋翼与直升机分
离，直升机触地，2 人死亡，维修时主杆螺帽被卸下而没装上。
Britten-norman 海岛人飞机的驾驶员在海边社区停了一夜后，准备好载着
旅客回家。旅客是有经验的乘客，经常帮着驾驶员除去冬季的保护罩和打开控制
锁。这天早上也这样做了，当他们干完了之后，登上飞机准备回家了。飞机离开
世界民航安全信息
18
跑道一直抬头最后失速、坠毁，乘员一死两伤。调查后，发现升降舵的一个锁销
没有拔掉。
早上日检时，Long Ranger 的驾驶员在对他的机体燃油油滤吹气时，发现发
动机舱排空很慢，这表示排油管堵塞。傍晚他返回基地，驾驶员向维修人员报告
了这一问题。第二天，他做航前检查时下着大雨，他决定提前把油箱废油排入一
个干净的盘中，如同平常一样检查油中的含水程度。最后，由于下雨，盘中已经
有水，这个检测是没有用的。做为代替，他把燃油向地面排了一会儿，他看到发
动机排油正常，以为维修做的不错。淋湿的驾驶员进入飞机，正常起动飞机，1
分钟后，发动机喘振，熄火。飞机拖入机库，从油箱中排出4 加仑肥皂水。为了
修好排出管道堵塞，维修工程师把一个高压水管放入，他认为的发动机排出管，
在这个区域有好几个排出管和通风管。但没有得到应有的结果，最后他找到了那
条管并排除了堵塞，第一次塞入的是油箱通风管。
这是另一个例子，212 驾驶员在日检中发现，直升机在它的停放地铝制大灯
丢失，他想是有人用过后忘了放回来，他继续干他的当日工作。第二天，他做航
前检查时主驱动轴出了问题，他看到它有点不正常，他请来工程师仔细检查。机
械师到下面周围摸着，发现前一天丢失的大灯在轴下抵住，而灯的漆皮被擦掉了。
所有这些事件都是人为因素造成的，它们不能消除，都导致了严重后果。这
些都可以在最后做航前检查时防止。绝大部分时间一切都井然有序，但在这种情
况下去碰运气，会导致致命的后果，最后把自己的运气输光。对成长的学员来说，
应从他们职业生涯的最开始就进行完善的航前检查，在每次和每一个飞行前做一
个完全的绕机检查。这对飞机维修工作来讲，检查更是必不可少的，在航空业，
检查其他人的工作不仅出于谨慎而且是必须的。在必要时，也是经常的，我们要
信任他人，每天都会有错误出现，最好的情况只是引起难堪，但经常会造成悲剧。
制造厂商通告
19
波音持续运行安全项目(COSP)事件2002 年10 月
BOEING 727
2 号主轮脱离
机型：727/277 日期：2002/10/18
该航空公司报告称，2 号主轮从飞机上脱离。飞机起飞并收上起落架，此时
机组没有注意到轮子丢失。飞机正常着陆。维护人员通知机组2 号主轮不见了。
检查发现主轮轴承严重损伤，轮轴螺帽还在螺纹上。丢失的轮子被最终恢复。作
为预防措施，航空公司更换了所有的主轮。
机身站位BS 1183 处隔框肋间裂纹
机型：727/200 日期：2002/10/21
在维护中，营运人发现在机身站位BS 1183 处隔框的65-16350-303 肋间有
裂纹。注：2002-10-23 由DER 将其确定为COSP 项目。
发动机由于滑油量低而关车
机型：727/ 日期：2002/10/24
飞机在FL260 高度时2 号发动机开始指示滑油压力低，38 psi。注意到滑油
量下降(13 分钟损失1 加仑)导致了滑油压力低和最终关车。根据快速检查单QRH
将2 号发动机减速到慢车位，并在2 发滑油量降到大约3/4 加仑时关掉了发动
机。
飞行中发动机运转的滑油压力不能低于37 psi。并且滑油低压/油滤旁通灯不能
亮。该飞机返航并安全着陆。飞行时间1 小时4 分钟。维修人员打开发动机包皮
并做了清洁，进行一般目视检查，没发现问题。给2 号发动机加了滑油，一股连
续的油流从滑油压力传感器B 型螺帽处漏出来。拧紧B 型螺帽后对2 发试车，无
渗漏。自此以后该飞机已正常完成了随后的4 次飞行。
右侧机身站位BS870 处的侧承力梁在RBL 53.50 处裂纹
机型：727/100C 日期：2002/10/28
据报告飞机的右侧BS 870 处侧承力梁在RBL 53.50 处发现裂纹,件号PN
世界民航安全信息
20
65-15978-3。裂纹从腹板避雷孔向后向外发展到梁的端头。此事在2002 年10 月
28 日确定为持续运行安全项目COSP 可公布条目。
发动机空中停车—低滑油压力指示
机型：727/225 日期：2002/10/30
飞行中机组观察到2 号发动机滑油压力指示低，该发动机被关车， 飞机备
降，安全落地。更换了该发的滑油压力传感器和滑油压力指示器，发动机地面试
车，滑油压力指示正常，飞机投入运营。
BOEING 737
从乘客服务组件出来的燃烧异味
机型：737/824 日期：2002/10/4
在进近时, 一股燃烧的异味从19 排右侧的乘客服务组件传来,飞机安全着
陆。维修人员发现乘客服务组件的控制电路卡短路。乘客服务组件被拆下,根据
维护手册MM 25-33-61 更换, 操纵检查正常。
由于发动机振动指示高和EGT 高而空中停车
机型：737/400 日期：2002/10/5
爬升时通过12 000 英尺高度时, 随着1 发排气温度EGT 上升到935 摄氏度,
飞机出现严重的振动, 发动机振动指示达到5 个单位。机组将1 发关车, 飞机单
发安全着陆。拆开发动机后发现4 号轴承损坏。
固定在机翼上的内侧后缘襟翼外侧滑轨裂纹
机型：737/300 日期：2002/10/8
襟翼外侧滑轨在滑轨腹板和拐角附近滑轨后安装边之间的活动区域发现裂
纹。此滑轨被要求在西雅图做详细的检查。
静压口安装不符合装配图要求
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息1(74)
