曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
而
异。北美和欧洲的航空承运人的运输量预计在2002 年将遇到复苏前的第二次下
降。北
美承运人是9.11 后运力需求下降的最大受害者，并且他们的乘客运输量预期到
2004 年
也恢复不到2000 年的水平。北美承运人在世界乘客运输中所占的份额预计将从
2000 年
的39%下降到2004 年的36.2%。非洲、亚太和中东的承运人在2001 年的运输量
取得了
少许增加，预计在2002 年后有更大增长。
政府/组织公告
3
FAA 公告
RNP－新的导航概念
FAA 将于明年开发和执行一项计划，目的是广泛应用一种被称为“所需导航性
能”
（RNP---Required Navigation Performance）的创新的导航概念。
RNP 使美国国家空域体系从一个基于地面的系统演化成为一个飞机可以充分利
用
先进技术、在航路上（高空）和航站楼区域（机场40 英里半径范围内）进行精
确导航
的系统。RNP 使机场具有更精确的进近和离场航线，以及使飞机远离障碍物和
不利地形；
RNP 可以满足运营者对航线和环境的需要。
最近一项关于RNP 的FAA 政策声明说，FAA 正在制定在美国建立RNP 空域和
程
序的计划。RNP 概念确定了在某一空域飞行的精确要求，这虽然没有特别要求
运营者装
备特定的导航设备，但确实需要飞机具有飞特定飞行程序的自动化能力，如进入
某一特
定机场的仪表进近程序。
飞机导航和定位的自动化技术水平的不断提高促使了RNP 概念的产生。飞机已
经
在区域导航（RNAV）的概念下使用机载计算机多年：实行点到点飞行，不需要
按照地
面的导航设施所定位的曲折航线飞行。RNP 改进了这种能力，它更有效地设计
和运用了
区域导航程序。
联邦航空局相信RNP 也能提供实质的安全保障。例如，与仪表着陆系统（ILS）
相
似，它将带来精确的垂直和侧向导航。这一保障不仅体现在最终进近阶段，而且
体现在
从巡航高度开始的整个下降阶段，并且能在没有仪表着陆系统（ILS ）的跑道上
实施。
由于改进了定位和导航能力，飞机能在比今天所允许的能见度低的机场着陆。这
个概念
将简化训练，飞行员只进行一种仪表进近的训练，而不是目前使用的多种。阿拉
斯加航
空公司已经率先使用RNP 用于运营。在朱诺机场，在天气标准比常规的导航设
施要求
低的条件下使用FAA 批准的RNP/RNAV（所需导航性能/区域导航）实施仪表进
近。
国际民航组织的几个成员国已经在他们的空域和一些国际空域使用RNP。联邦航
空局正在同一些国家的民用航空当局协调政策和标准，以使得RNP 能够成为航
空导航
的“全球共用标准”。
美国联邦航空局FAA 提议制定16G 座椅法规
FAA 于2002 年10 月4 日公布了制定16G 座椅规则的补充声明，要求美国的航
空
公司在未来的14 年内为旅客和客舱机组人员安装16G 座椅。
“联邦注册”（Federal Register）公布的声明说，这是FAA 从事于改善运输类飞机
座
位防撞标准工作14 年努力的最后一步。
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
4
法规要求在发布的4 年内所有新制造的飞机必须安装16G 的乘客和乘务员座
椅；为
了加速机队的更新，FAA 提议在法规生效的4 年后，运输类飞机的运营人必须
用新的
16G 座椅替代现在的乘客和乘务员座椅。
FAA 估计实施该法规约花费2.446—5.186 亿美元。据预测，法规的实施在20 年
期
间可以避免114 人死亡、133 人重伤。根据统计数据，每避免一人死亡可获得300
万美
元的效益；避免一人重伤可以获得50 万美元的效益，规则实施总共可获得4.06
亿美元
或1.346 亿美元的效益。
FAA 估计规章实施费用的55％用于乘务员座椅，据计算16G 座椅在20 年内可
能避
免2.3 个乘务员死亡、2.7 个乘务员重伤，这获救的5 名乘务员至少拯救36 名旅
客的生
命。因此，更新乘务员座椅的费用是合适的。
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FAA 事故报告统计
事故调查办公室（AAI）收到的报告
（10 月21 日－11 月1 日）
报告日期
种类
11 月1 日10 月31 日10 月30 日10 月29 日10 月28 日10 月25 日10 月24 日10 月23 日10 月22 日10 月21 日
所有的航空器事件12 5 10 2 31* 4* 9* 8* 10 21*
重大事故1 1 0 0 3 0 2* 1 1 2*
试验性的/自制的0 0 1 0 3 1 0 1 2 3
其他0 0 0 0 0 0 1 0 1 0
固定翼飞机
Airbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Boeing 0 0 0 0 2 0 1 1 1 1
Beech 2 0 2 1 4 0 1* 1 0 1
Cessna 6 2 3 0 9 1* 2 2* 3 5
Mooney 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0
Piper 2 3 1 0 5* 2 3 1 1 8*
其他固定翼飞机1 0 2 0 5* 0 0 1 2 2*
旋翼机
Bell 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
其他旋翼机1 0 1 1 2* 0 0 0 0 1
注：初步报告“报告日期”通常是事件发生后的一到两天。表格里的数值表示事件的数量，星
号（*）
表示相关报告中的数据已被更新。
事故追踪
5
事故追踪
美利坚航空公司587 航班事故调查
——机组人员和方向舵是调查的焦点
事故调查人员本周将对机组人员的操作和紊流进行仔细彻底的检查，试图查明去
年
美利坚航空公司的一架喷气式飞机在纽约坠毁前其尾翼为何突然断裂。此次事故
是美国
有史以来第二大空难，造成265 人丧生。
在星期二的听证会上，美国国家运输安全委员会（NTSB）将对工业界和专家的
证
据提问，并将公布第一次公开复审时所形成的相关文件。坠毁的飞机是欧洲制造
的空客
A300—600。
2001 年11 月12 日，这架飞机从肯尼迪机场起飞不久失事，尾翼和方向舵从飞
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世界民航安全信息1(13)
