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位置上导线被烧穿，此段导线是穿肋间连接D11305J 与DL3471I 的；维修人员
还说在维修中多次机务人员多次重置断路器以查找导线的故障，他们认为这是引
起绝缘地毯烧焦的主要原因。
2002/6/18 747/251F 反推时压气机失速
在着陆时，机组报告说4 号发动机反推无效，随后压缩机失速，于是关断了
发动机。维修时进行了排气温度（EGT）超限检查，没有异常，发动机的运转与
反推操作都正常。
2002/6/20 747/468 空中人工关车——原因是3 号发动机的滑油量低
机组提供的报告说由于低滑油量3 号发动机人工停车；飞行中，3 号发动机
的油压显示63PSI，然后降至42 PSI，后又降至18 PSI。在33000 英尺高度，滑
油量显示0。关掉该发动机，继续飞往目的地；地面检查发现6 号轴承回油管被
积碳阻塞，将6 号轴承回油管拆下，清洗干净，重新安装，滑油滤拆下被换掉；
金属屑探测器检查完好，发动机在地面上运转正常，于是回复正常运营。
2002/6/21 747/200 在WS1516 处机翼下蒙皮裂缝
在常规检修中，一个维修人员发现在右边的机翼下蒙皮WS1516 处有一条裂
缝，缝隙长约4.3 英寸，出现于翼肋WS1516 坚固件孔的张力带，缝隙位于
WS1485
世界民航安全信息
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与WS1548 之间的机翼尖油箱处；服务通告747-57-2221 在这一区域检查过缝
隙，
然而这架飞机不在服务通告的范围内，服务通告的影响范围是1 到691，蒙皮缝
隙根据747 标准维修手册（SRM）57-03-03 做了修理。
2002/6/21 747/409B 机组氧气瓶的支撑强度低
747 机组氧气瓶支撑（P/N 65B68258-2）制造重量49，由于设计错误，在2024-0
条件下制造，而不是热处理的特定条件2024-T42，这些部件安装在飞机上从序
号1186 到1303；初始应力分析发现，起飞时重量增加58%，则超过支撑重量9g。
2002/6/21 747/400 由于燃油泄漏空中人工关车
在巡航中机组注意到指示燃油量与计算的燃油量不符，机组还注意到2 号油
箱与其它油箱油量有差别，目视检查发现2 号发动机后面漏油，该发动机人工关
车则2 号油箱油量保持稳定，飞机继续飞往目的地机场并安全着陆，地面维修发
现在高压油泵与燃油过滤器之间的油管上有裂缝，换掉燃油管，飞机投入运营；
裂缝的原因正在调查之中。
2002/6/21 747/400 不能收回起落架
飞机起飞后，机组不能使起落架操纵杆移到收起的位置，结果不能收上起落
架，飞机改航到LAX。换掉左边的起落架操纵作动筒，系统回复正常，飞机放
飞没有再出现类似情况。由于以前的滑行中发动机指示和机组告警系统(EICAS)
显示信息“BODY GEAR STRG”，所以此次飞行前起落架操纵已经根据DDG
32-53-1 项目做过检查，波音已建议查明根本原因；此次事件是2002 年6 月19
日发电电报报告给波音的，事发日期不详。
2002/6/22 747/2D3B 空中停车/返航——原因是3 号发动机的火警灯
飞机在飞行中历经一次3 号发动机空中停车并返航，起飞后，3 号发动机火
警灯亮了，3 号发动机吊舱热度两边读数都是8，机组减小油门并平飞此时火警
灯熄灭，机组人工关掉3 号发动机。地面维修时发现第14 段导管的夹钳装置
（the
clamp assembly）松动，换掉夹钳并按维修手册75-25-00 进行了渗漏检查。
2002/6/23 747/422B 由于1 号发动机的压气机失速造成返航
起飞后不久，该飞机遇到了1 号发动机的压气机失速，此时高度75-100 英尺，
速度185 海里/时(Rts)，失速后发动机自动回复，所有参数正常；机组放油，返
回到起飞机场安全着陆；维修情况：拆下发动机，换上序列号727594 的发动机。
发动机数据：
制造商通告
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发动机总时间： 15177小时
发动机总循环： 1833
自安装后发动机时间： 15177小时
自安装后发动机循环： 1833
2002/6/26 747/467B 空中关车——由于1 号发动机停车
下降过程中飞机的1 号发动机停车，机组报告说在下降到7000 英尺时，发
动机指示和机组告警系统(EICAS)显示“1 号发动机停车”，没有其它信息，也
没
有显示非正常的指示，所有发动机先前在慢车运转时正常，该发动机对于油门杆
失去响应。进行重新启动发动机检查单程序，1 号发动机起动成功；大约1-2 分
钟过后，发动机指示和机组告警系统再次显示“1 号发动机停车”；飞机此时低
于1000 英尺在短五边进近，机组选择了3 发着陆，并将燃油开关置于开的位置，
接地前，机组说该发动机又开始运转，出现侧倾，于是又关掉了燃油开关；维修
人员打算换掉1 号燃油开关、点火器与翼梁处阀门，中央维护计算机(CMC)示意
是1 号翼梁处阀门间歇工作造成的。
2002/6/26 747/422B 客舱内的燃油味
运营商报告说起飞后在头等舱有一股浓浓的燃油味，机组选择了高流量，巡
航时气味慢慢消失。飞机的油箱是满的，该运营商检查飞机以确定燃油气味的来
源；自从2000 年11 月该运营商报告也是在这架飞架上出现过5 次客舱内的燃油
气味，该运营商发现并修复了中央油箱漏油。
2002/6/27 747/45EB 两侧连接护圈的断裂
按照服务通告747-54A2182 进行常规检修时发现护圈夹折断，该夹子用来固定偏
心衬套，偏心衬套用来调整支座两侧连接的最小长度；在支座调节时安装两侧连
接；该飞机在制造时将支座合并到了一起，波音已要求进行部件分析，此种情况
在维修中首次发现。
B757
2002/6/2 757/200 改航（DIV）/因显示滑油油滤阻塞旁路指示导致发动机
关车
飞行中，右发动机滑油油滤阻塞旁路指示灯“亮了片刻然后又熄灭了”。飞
行机组人工关断了该发动机后改航。维护人员更换了2 号发动机滑油油滤及油滤
压差开关。单发运行无漏油，于是这架飞机又恢复了运营。2 天后该飞机的同一
世界民航安全信息
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台发动机又有一起类似事件发生，这一次该发动机的油滤和油滤压差开关再次更
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