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机型：747/4H6B 日期：2002/8/19
据运营人报告，在完成右副翼系统的检查，在移动位置传感器之后（在持续B 检
查
中），副翼控制电缆AA-10 突然在第二个导向滑轮处从翼根脱离，检查后发现
此电缆已
经磨损并受到腐蚀，经测量电缆的总长为448 英寸，断点距翼根153 英寸，位于
靠近机
翼传动装置的滑轮组中。应当注意的是如果出现问题的电缆是在飞行中脱离的。
其后果
在AC25.1309-1A 次要条目中。还应注意，这份报告与COSP 报告2001-0377 很
相似，
最终都把事故归因于对分离电缆的维修不充分。
起飞滑行时空中停车
机型：747/300 日期：2002/8/23
在起飞滑跑速度达到60 节时，四号发动机发生了喘振。发动机的排气温度超过
了
600 度，飞行人员关闭了发动机。探孔镜检查发现了高压压气机叶片损坏。发动
机被拆
除，并且重新安装，飞机投入正常使用。
发动机在巡航时熄火
机型：747/100 日期：2002/8/25
飞机在目的港着陆时，三号发动机熄火。在35000 英___________尺巡航时，发
生了熄火。地面
检查发现，在高速齿轮箱内有大量的碎屑。发动机被拆除并重新进行了安装。然
后飞机
重新投入使用。
2 号发动机空中停车——由于低油压
机型：747/237B 日期：2002/8/25
在大约起飞一小时后，飞机经历了由于低油压导致的2 号发动机空中停车。油料
泄
漏被隔离于2 号发动机的冷侧驱动衬垫排油沟。
空中返航——由于4 号发动机失速
机型：747/246B 日期：2002/8/28
在爬升的过程中4 号发动机失速。发动机压力比率为＋/-0.03～0.04。N1 也是轻
微
的上下摆动。一些乘客看到火从4 号发动机的后面喷出。运营人报告燃油被抛出，
但是
数量不详。机组成员决定空中返航进行维修。维修人员决定更换4 号发动机。
世界民航安全信息
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B757 运行事件
液压系统液体泄漏——飞行中左、右液压系统关断
机型：757/23A 日期：2002/8/5
参考电传报告了一件飞行中由于一个P/N AS115-06K0492 刹车系统的密封软管
液压
发生泄漏而导致两边液压系统关断的事故。报告还描述了如下所示的整个事件的
过程：
1.飞行进入巡航状态大约2 个小时后右侧的液压系统读数显示，液压系统发生泄
漏，泄
漏速度大约是每分钟0.1 单位。2. 在查阅快速参考手册后，关闭了右侧的电子数
据处理
系统和交流电动泵，来保存现有的液油，以便飞机进场和着陆。3. 这时左侧系
统读数
开始以与先前一样的速率下降。于是，根据快速参考手册，把发动机驱动泵和交
流电动
泵关闭到0.78。4. 中央系统液量读数下降到0.8 后趋于稳定。5. 在整个进场阶段，
左
侧和右侧液压系统都在“开”的状态上。6. 在进场和着陆过程中，所有系统操
作正常。
7. 在着陆滑行时，自动减速刹车失灵，使用手动刹车。8. 刹车系统报告显示使
用效率
只有正常时的50％，而转向系统的报告是“困难”。9. 停车后，在右主起落架
区域发现
大量泄漏的液压液体。刹车冒烟（飞机被拖正停机位）。10. 液压液体泄漏的痕
迹说明
其来自于Ref/B/导管。（Ref/B/是P/N AS 115-06K0492 型号）。11. 最后的液压
系统读数
是：左=0.53, 中=0.08, 右=0.58。12. EICAS 报警或警告根本就没有出现过。（它
的读数
总是“RF”）这份电传既没有报告关于这个事件确切的数据，也没有说明关于
飞行地点
的任何细节（始发地和目的地）。随着对这个事件的深入调查，波音公司将会向
操作和
调查组索取更进一步的资料。
下降过程中发动机空中停车
机型：757/200 日期：2002/8/5
飞机乘务员报告说下降过程中在FL160 时，听到发动机压气机失速。在FL140
时，
又听到三声爆鸣声，在海拔7000 英尺的高度，2 号发动机不能对油门增大反应。
在飞
机距地面7000 英尺时，2 号发动机的油压指示在2 磅/英寸并且右边的发电机读
数降低
了。2 号发动机停车了。随后维修人员用自检装置检查引气阀控制组件，查出无
反应。
控制组件被更换，飞机继续服役，没有进一步的的关于空中停车的报告。
由于重着陆而使757 的小车式起落架斜向作动筒折断
机型：757/236s 日期：2002/8/6
该飞机是由于雾天而导致重着陆。通过检查发现起落架的斜撑作动筒产生折断。
对
这件事情我们进行了回顾并且决定将其列入COSP 中。
由于发动机喘振和排气温度过高造成空中停车
机型：757/300 日期：2002/8/7
在一个B1 飞行测试中，左发喘振，排气温度不断上升。此时飞机已飞至第350 飞
行高度层。机组人员关闭了左发，并安全降落。
发动机空中停车——由于振动过大
机型：757/200 日期：2002/8/9
飞行中，机组人员观察到一发的N1 振动达到2.8-3.1 个单位。飞行员收回油门杆，
发动机发生喘振，一发被关闭。飞机返航。维修人员检查了进气道，风扇叶片，
风扇环
形加油管，使用磁力式铁屑探测器，另外还用自测设备，检测了引气活门控制组
件，瞬
时压力组件，发动机电子控制组件和机载振动监测器。未发现任何故障。维修人
员进行
了大功率运行，但高振动现象并没有出现。孔探仪对中压压气机，高压压气机燃
烧室和
高、中、低压涡轮的检查也未发现异常。飞机是8 月10 日渡运来的，在转场飞
行中，
左发的振动最大达到1.6 个单位。振动计（以加速度计或以飞机振动仪）被更换，
风扇
叶片被重新润滑。在随后的地面试车中，一发振动度为2.3 个单位。风扇叶片根
部被重
新润滑。此报导撰写之时还未有进一步的发现。
油路泄漏导致的备降
机型：757/200 日期：2002/8/10
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世界民航安全信息1(46)
