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并测
试起飞配置卡，没发现问题。飞机放行，在下次起飞时故障没再现。
由于客舱中有滑油味而返航
机型：767/3Y0E 日期：2003 年1 月24 日
飞机起飞后客舱中出现一股明显的浓烈的滑油味。机组通过操作使用不同的发动
机引气/变换再循环风扇开关位置，确定了油味来源是1 号发动机。飞机返回离
港机场，
安全落地。长时间运转发动机，没能清除系统的残余滑油。孔探检查发现通过
AP2(5/6)
段滴油的迹象。正在考虑更换该发动机。
空中停车并备降——由于1 号发动机压气机失速
机型：767/333E 日期：2003 年1 月25 日
该发动机在FL370 高度出现压气机失速，并空中关车。机组重新起动发动机，但
是由于振动指示高和排气温度EGT 上升，机组被迫再次关掉该发动机，飞机备降。
落
地后，该发动机备更换，并送往发动机修理车间进行检查。孔探检查发现高压压
气机
第5 级一个叶片丢失，并严重损坏了邻近的几级压气机。该发动机有关信息：
发动机型号：PW4060；
发动机序号：405；
发动机总工作时间：34 582 小时；
发动机总工作循环：5 649 循环。
制造厂商通告
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着陆时冲出跑道
机型：767/300E 日期：2003 年1 月27 日
飞机着陆后停下来时，超出了跑道头60 米，超限区域大约10 米。右主起落架在
跑道边界的右边大约15 米。当时的天气状况是下雨，有20 海里/小时的尾风。
没报告
有伤亡，没有执行紧急撤离。初步的检查确定，前起落架和主起落架将需要更换。
在
这次事故中，除了飞机损伤外，还损坏了一些跑道灯。
机翼左主起落架减震支柱门脱落
机型：767/34AF 日期：2003 年1 月28 日
营运人报告说，飞机在进近过程中左主起落架减震支柱舱门脱落。营运人还报告
说，一根刹车液压管路损伤/渗漏，机翼后缘线处结构也有小的损伤。由于最近
类似舱
门丢失发生的数量增加，波音工程服务部门已将2002 年11 月14 日发布的服务
通告SB
767-32-0194R1 升级为特别关注通告。参见2002 年11 月27 日的ALL-Base 信息
M-7200-02-01879。
起飞后辅助动力装置APU 不能起动导致返航
机型：767/3CBE 日期：2003 年1 月29 日
航空公司报告说，飞机起飞后听到飞机上很大的噪音，确信是增压系统问题。机
组还报告说他们起动不了APU，于是返回基地，飞机超重着陆。着陆重量343 000
磅/
超重23 000 磅。营运人根据767 飞机维护手册AMM 执行了超重着陆检查，没发
现问题。
维修人员拆下并更换了APU 燃油控制组件（件号：P/N 3882500-17），随后的APU
操作
检查是“好” 的。检查空调组件、气流调节和设备冷却，以确认是否还有噪音，
所有
系统测试都正常。
B777
旅客伤害事件——旅客耳蜗植入物不适反应
机型：777/200 日期：2003 年1 月1 日
飞机在起飞过程中，一名坐在57K 座位的乘客发生剧烈的头晕和呕吐。这位乘客
世界民航安全信息
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是一位22 岁的女士，她的耳蜗带有植入物。飞机在起飞过程中，她头部植入物
所在的
一侧感觉到几声巨响，紧跟着就头昏眼花、呕吐和剧烈的疼痛。飞机落地后，该
乘客
到医院检查。她的病因还不知道，但是她的家属已与航空公司和波音公司取得联
系，
并说他们相信是飞机上的电磁辐射导致的。波音公司先前没有接到过类似的报
告。
左侧副翼作动器安装接头裂纹
机型：777/200 日期：2003 年1 月7 日
该飞机试飞后，飞行员报告开始测试左侧副翼动力控制组件PCU 作动器位置传感
器时，显示左内侧PCU LVDT 不能下调。检查副翼P/N 113W7003-3，发现内侧作
动筒安
装组件P/N 113W7212-3 在内外U 型夹法兰边范围有裂纹。该副翼在试飞前曾拆
下来维
修过。更换了左副翼PCU 和左副翼，包括完成副翼校装和操纵试验，随后的试飞
没有
发生问题。
发动机反推同步轴安装螺栓失效
机型：777/300 日期：2003 年1 月10 日
营运人报告， 发现固定发动机反推下同步轴到中央作动器的3 个安装螺栓（件
号：
P/N BACB30LE5HK4）失效。这使得同步轴脱开，导致液力油漏损。营运人还发现
装配
安全钢索断了。更换了螺栓，对反推作动系统进行勤务工作，并在重新投入运营
之前
完成了功能检查。波音已经索要失效的螺栓以便分析原因。
由于发动机喘振和EGT 超限而空中停车
机型：777/236E 日期：2003 年1 月13 日
飞机经历了一次发动机空中停车,随后备降到一个备降站点。机组报告说，飞机
在
37 000 英尺高度巡航时听到发动机喘振（一声巨响），随后N1 转速下降。后来
发动机
恢复正常，飞机继续飞行。但是，大约20 分钟后，又感觉到发动机喘振，伴随
着N1
转速下降，排气温度EGT 指示1 110 ℃，并且出现“发动机失效”故障信息。机
组关掉
1 号发动机，飞机执行备降。在安排下一步任务之前，飞机要等待孔探检查。
进近过程中发动机空中停车
机型：777/200 日期：2003 年1 月15 日
飞机在进近过程中，左发动机自动停车，机组单发落地成功。EICAS 状态信息和
制造厂商通告
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维护信息都显示明显的燃油控制组件FMU 故障，这是发动机停车的原因。地面维
修人
员拆下并更换了左发FMU,并进行了FMU 相关线路检查。完成故障隔离手册FIM 和
飞机
维护手册AMM 的检查程序后，没有发现相关发动机控制故障存在。飞机返回运营。
由于F2 厨房冷却器油烧焦气味而返航
机型：777/2Q8 日期：2003 年1 月21 日
机组闻到在2 号门附近有电烧焦气味，气味持续了10 分钟。飞机返航，营运人
发
现F2 厨房冷却器跳开关跳出。冷却器被确定为噪音和气味的来源。事情仍在调
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世界民航安全信息1(135)
