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世界民航安全信息
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侧框架弦板的外侧前安装边处裂纹。此问题在服务通告SB 737-53A1166 和SB
737-53-1088 论述过。但此飞机不在该服务通告的有效适用范围内。请注意：此
问题是2002 年10 月24 日确定为COSP 项目的。
因滑油压力低而空中停车
机型：737/700 日期：2002/10/24
机组报告2 号发动机滑油量和滑油压力丧失，并伴随着振动增大。机组关掉
该发动机并宣布紧急状态。飞机安全着陆。地面检查确认发动机里没有滑油，没
有发现外漏迹象。在中间的磁性堵头上发现有金属物。
前起落架作动筒支撑结构严重损坏
机型：737/200 日期：2002/10/24
在一次例行的维护检查中，发现前起落架支撑结构损坏，进一步检查，确定
为T 型垂直梁P/N 65-45819-43 断为两截。三角形加强板P/N 65-45819-45 的
水平安装边，在端部铆钉间和中心区域都已裂开，据报左侧部分丢失。
机身站位727 处框架在左侧外弦板与18A 桁条交接处发现裂纹
机型：737/400 日期：2002/10/29
在对飞机BS727 站位外侧框架弦板进行检查时，在左侧框架弦板的外前缘与
18A 桁条相接处发现裂纹。此问题符合服务通告SB 737-53A1166 和SB
737-53-1088 所述，但该飞机不在这两个服务通告所列的有效范围内。
着陆中右机翼触碰跑道
机型：737/400 日期：2002/10/30
出事的飞机在着陆过程中右侧机翼触碰到了跑道。当时机场能见度是1 500
米，有轻微的雾。初步检查发现如下问题：
1. 右机翼后襟翼组件外端的下表面蒙皮有28 英寸×4 英寸×25 英寸损坏。
2. 中襟翼外端有12 英尺×1 英尺大小的上弯区。
3. 内侧襟翼滑轨整流罩尾锥有一处3 英尺长的损伤。
4. 外侧襟翼滑轨整流罩完全损伤。
5. 外侧前缘缝翼有4 英尺×10 英寸的损伤。
制造厂商通告
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6. 右翼尖：
——下部前航行灯组件的蒙皮磨穿。
——下部后频闪灯组件的蒙皮磨穿。
——上部后频闪灯座变形。
从波音BKK 派出的一个TII 故障调查小组已在TRAT 现场执行必要的修理工
作。TII 小组正在进行事件调查，数据记录器DFDAR 和机组语音记录器CVR 将在
当日内送到波音BKK 进行调查分析。
BOEING 747
由于油泵静子组件中的一根导线损坏使超控泄油泵失效
机型：747/400 日期：2002/10/1
根据适航指令AD 2002-18-52 和AD 2002-19-52 的要求，对该泵进行了检查，
检查结果：发现导线被磨破。
发动机由于鸟击而空中停车
机型：747/300 日期：2002/10/1
飞机在空中飞行3 小时后，1 号发动机振动值在两个通道超过2.5 个单位。
机组关闭了该发动机并改航备降到一个合适的机场。地面检查发动机，发现了鸟
击的证据。风扇转动困难并且在发动机中发现了一些碎屑。发动机被更换。
返航/驾驶舱冒烟/风挡加温控制接头过热
机型：747/400 日期：2002/10/2
2002 年10 月2 日，某营运人报告，由于驾驶舱冒烟飞机紧急着陆。在右1
号风挡玻璃的左上角和窗隔板发现冒烟损坏的迹象。调查发现电接头完全燃烧
掉，可以看见火焰和烟。
返航——1 号发动机丧失推力
机型：747/230F 日期：2002/10/2
当机组观察到1 发失去推力时, 该飞机正在爬升。1 发N1 转速减少到30% ,
排气温度EGT 600～700 摄氏度。发动机没有熄火。机组选择重新启动发动机但
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没有成功。飞机返航回到起飞机场。后来的调查证明，主发动机控制器MEC 故
障。维修人员更换了MEC、燃油泵和1 发的高压压气机进口温度传感器CIT。地
面试车成功。
由于尾部撞击机身后48 段损坏
机型：747/4R7F 日期：2002/10/4
营运人报告2002 年10 月4 日该架飞机的尾部受到了撞击, 这是这架飞机自
2002 年7 月以来第二次尾部被撞。营运人正在调查飞机控制系统的异常情况,
并
根据SRM 结构修理手册修理结构损伤和更换了部件。营运人报告损伤包括机身
站位BS 2742 后的尾锥、APU 舱门、BS 2658 防火壁板, BS 2638 处框架结构和
相
应的机身蒙皮。波音已经建议进行检查,并协助调查和进行结构修理、部件更换。
空中停车/返航——4 发失去滑油量和压力
机型：747/251B 日期：2002/10/6
在爬升过程中,1#发动机恒速装置CSD 滑油温度指示高， 机组试图断开CSD,
但CSD 不能脱开。机组关闭了发动机, 飞机返回离港机场, 安全落地。维修人
员更换了1 号CSD 和发电机控制组件GCU， 操作检查正常。
返航——由于左内侧副翼卡在全放下位
机型：747/467B 日期：2002/10/6
营运人报告，2002 年10 月6 日，一架飞机在起飞后不久，由于左内侧副翼
被卡在全放下位，执行返航。机组报告飞机要求1 个单位的左方向舵配平和半
全位的左副翼配平以满足飞机垂直和水平飞行需要。飞行表面指引仪状态页上显
示左内副翼在全放下位。飞机抛掉部分燃油，减轻到最大着陆重量后返航, 飞机
安全着陆。检查飞机发现左内副翼动力控制组件(PCP)被卡在全伸出位。更换了
左内副翼动力控制组件(PCP)。营运人计划检查拆下的副翼控制组件并提供检查
结果和相关的QAR 数据给波音公司。
机身起落架侧向定位作动器-杆端头断裂
机型：747/400 日期：2002/10/8
起飞后, EICAS 上显示GEAR TILT 故障信息且起落架不能收回。飞机安全着
制造厂商通告
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陆后, 维修人员发现左机身起落架侧向定位作动器连杆端头断裂。营运人已要
求波音检查断裂的作动器端头, 计划很快上交。工程部门(S.E.)的意见: 尽管此
件还没有被检查, 根本原因可能和747 ISAR 91-14-3233-90 或747-400 ISAR
94-02-3233-90 讨论的情况相同。
由于失去下方向舵控制改航
机型：747/451B 日期：2002/10/9
营运人报告，由于失去下方向舵控制，飞机备降到安卡雷奇（ANCHORAGE）。
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