曝光台 注意防骗
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触发灭
火系统喷出灭火剂。这和航空销售飞机性能（ASAP）中R740 条/报警服务通报
737-26A1099/适航指令AD99-16-11 所涵盖的飞机航线维修1-195 中的情况相
同。
推出飞机时牵引杆脱开，乘务员受伤
机型：737/700 日期：2002/7/7
飞机推出时，牵引杆从前轮脱出。当拖车司机将此情况通知机长时，机长刹车。
这
使得飞机突然停下来，一名正在做安全示范的乘务员失去平衡，肩部撞在厨房壁
上，随
后飞机被拖回登机门。报告说该乘务员伤势不重。
空调通风孔安装接头S-8 和S-9 梁间出现裂缝
机型：737/300 日期：2002/7/8
在机身框架（左侧机身站位BS480，500A，727E，808，827，867，887，右侧机
身站位BS360，767，827，867，887）8 号桁梁及9 号桁梁间空调通风孔安装接
头处发
现典型裂缝。维修相关问题SRP-53-0147 针对机体裂缝已启动，同时发出服务通
告。
2002/7/9 决定此条作为本安全计划的项目。
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
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左侧18A 号梁机身站位727 号弦前缘凸缘裂缝
机型：737/300 日期：2002/7/8
在运营人要求检查人员按737-100/200 SB 737 53A 1166 检查飞机的过程中，检查
人
员（ANZ）发现机身站位727 弦前缘和18A 号梁左接头前下孔处有裂缝。
注：2002 年7 月18 日委任工程代表DER 决定将此问题列入本计划项目。
厨房咖啡壶发生电弧
机型：737/3H4 日期：2002/7/10
飞机由登机门推出后，一名乘务员发现在后部厨房一个咖啡壶中冒出电火花，并
闻
到有烧焦的电气味，飞机返回登机门进行维修检查，更换了咖啡壶。
爬升时机体振动
机型：737/700 日期：2002/7/12
运营人报告称飞机在爬升时发生了3 次振动。振动分别发生于表速293 节至309
节，
高度在13000-28000 英尺之间。驾驶员在其座椅和地板上都感觉到了振动。有报
告说振
动遍及整个飞机，在飞机尾部都能感觉得到。检查报告的所有振动事件的飞行数
据记录
器的数据，认为该振荡不是一个有限的周期振荡。重新调整左右两侧升降舵补偿
片后，
振动消除。
在单通道耦合进近时飞机发生无指令机头下俯
机型：737/800 日期：2002/7/15
运营人报告说飞机在自动驾驶单通道（A）耦合进近时飞机出现无指令急剧低头
现
象。驾驶员报告当时离地高度约4000 英尺，飞机低头下俯并开始以高速率下降
并触发
下降率警告。驾驶员断开自动驾驶仪，下沉得以制止，剩下的航段用手动操纵飞
机飞行。
驾驶员称产生这种现象的原因不明，但下滑道（G/S）信号曾被短暂干扰可能是
其原因
之一。运营人建议在2002 年7 月16 日检查全部飞行数据记录仪的数据以帮助确
定原因，
有关方面正要求提供这些数据。
起飞和巡航时出现两套惯性基准组件故障事件
机型：737/300 日期：2002/7/15
电传报告在四架不同飞机上出现的四起双惯性基准组件故障事件。报告中的事件
发
生在2002 年1 月到7 月之间，没有指出事件发生的具体日期或惯性基准组件的
部件编
制造厂通告
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号。除电传内容和下述内容外无其他数据。也没有来自运营人的飞行记录器数据。
霍尼
维尔公司已和这些运营人联系是否在2002 年1 至7 月间惯性基准组件的维修工
作已有
所增加。
1）737-400 无线电遥测/全部导航仪表失效。参考航空安全条例：464/02/734；
日期：2002
年7 月；航段：PVD-CLT；地点：PVD；飞行阶段：爬升。
概述：爬升时全部导航陀螺和惯性部件停止工作。被迫使用备用陀螺磁罗盘和
ATC 无
线电引导飞行，飞机返回机场。起飞前飞机在登机门时，由于机务未通知机组而
拉断外
接电源曾引起供电中断。但是滑行前惯性基准系统已校准。并且在起动发动机前、
起动
发动机后，及起飞前读检查单时均无任何指示也未发现任何故障旗。抬前轮（俯
仰角约
10 度）后全部组件停止工作，出现高度/航向故障旗，在飞行控制系统中央处理
器中有
惯性基准系统移动信息。此时阴天，能见度约为3 英里，使用目视飞行规则着陆。
PVD
机务：检查自动着陆、飞行指引仪和自动油门自检，同时检查前级放大器功能，
各项检
查均正常。
2）737-400 因正副驾驶仪表同时出现高度/航向故障旗飞机备降。参考航空安全
条例：
425/02/734；日期：2002 年6 月；航段：FLL-PIT/备降到CLT；地点：FLL；飞
行阶段：
初始爬升。
概述：初始爬升期间，机长和副驾驶的航向和高度表均出现故障旗。飞机在3000
英尺
改平后下降到2000 英尺以保证目视飞行。因此区域内有阵雨，飞机在海岸盘旋
以保持
目视（VFR）飞行。为继续保持VFR 飞行，飞机申请进入紧急状态。最终我们
又获得
了高度和航向信息。我们向空管取消紧急状态，飞往目的机场，但因已无油不得
不备降
CLT 机场。
3）737-300 由于直流断电，两套惯性基准系统失效，飞机备降；参考航空安全
条例：
226/02/733；日期：2002 年3 月；航段：PHL-YYZ/备降BUF；飞行阶段：巡航。
概述：巡航时，我们的一个惯性基准系统失效几分钟后另一个也失效，飞机备降
BUF。
4）737-400 无线电遥测/惯性基准系统失效；参考航空安全条例： 8/02/734；日
期：2002
年1 月；航段：RDU-PIT。地点：RDU；飞行阶段：爬升。
概述：登机门处供电中断影响了惯性基准系统校准，随后又恢复正常。因此飞机
又被从
登机门推出，滑行时又出现航向故障旗，我们刹车停住飞机。完成惯性基准系统
快速校
准，仪表读数恢复正常，故障旗消失，飞机起飞。飞机起飞后不久，航向及两个
飞行指
引仪均出现‘停止’故障旗。飞机保持目视飞行，返回起飞机场。由RDU 维修人
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世界民航安全信息1(26)
