曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
力推荐给服务供应商发送一份适航指令的副本并要求他们检查其设计。必须遵照
适航指
令的建议，对飞机进行检查。
地面上舱门爆开
适用机型所有机型
制造厂通告
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事件一名A300 运营人报告了一起由于加压疏忽导致了舱门爆开并造成人员
伤害
的事件，该事件发生在一台新的空气起动机的测试过程中。当时飞机所有门窗关
闭，没
有电源供应。
当时该空气起动机的制造厂代表没有陪同、也没有按照相应的标牌操作。该代表
没
有意识到自己行为的后果，打开了地面车的空气供应，这引起了机身的加压。两
个短舱
冷却门被打开。
维护建议当飞机在地面上通过高压地面气源、APU 引气或发动机引气给空调系
统供
气，或者当低压地面气源和飞机相连的时候，如果飞机所有的出口都关闭则机身
压力升
高。如上面这个事件，这将导致舱门会突然打开，造成人员伤害或飞机损坏的危
险。
为了避免座舱压力的升高，严格按照飞机技术文件提供的建议是很必要的。特别
是
在用外部气源或APU 供气之前应参看AMM 12-03-21（地面气源预调），建议供
气前确
保至少一个舱门或驾驶舱窗户是打开的。
飞机的地面高压和低压气源接口也有操作标牌，警示维修人员在用外接气源供气
前
要打开一个舱门。
另外，对于宽体飞机（A300,A310,A300-600）和单通道飞机，在没有以上采取预
防
措施的情况下，可利用各种各样的改型来减小对人员伤害的危险，在所有的A340
和
A330 以及目前空客生产的所有飞机上都已完成相应改型。可用改型在TFU
21.31.00.008
和TFU 21.31.00.012 中有过描述。
（上接第9 页）疲劳是不明显的。
2002 年9 月20 日：澳大利亚运输安全局公布了有关快达航空公司的一架波音
737-476
飞机，于2001 年1 月18 日在向布里斯班最后进近时遭遇风切变的调查报告。二
十
个建议已下发给了澳民航安全管理局（CASA）和澳大利亚空中服务公司和气象
局。
2002 年9 月19 日：爱尔兰航空国际联盟（AAIU）公布了2001 年11 月10 日一
架法国
公司的波音747-400 与国际航空旅游公司的A-330 飞机在山威克海上空域发生
冲突
的调查报告。问题开始于A330 机组请求的一个许可，约一小时后在FL370 高度
层
发生交通冲突时才知道此许可是不正确，于是A330 机组被告知下降到FL350。
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
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波音持续运行安全项目（COSP）7 月份事件
B737 运行事件
因货舱灯和主警告灯亮而中断起飞（速度100 节）
机型： B737/800 日期：2002/7/2
飞机正在起飞阶段，速度100 节时后货舱警告灯和主警告灯亮，机组中断起飞。
维护人员目视检查在开位和关位的货舱门和有关线路，开关和线路网工作正常。
1 号发动机因吊架处漏油喷火
机型： 737/400 日期：2002/7/3
飞机在停机位起动1 号发动机（APU 未工作）时，地面人员报告1 号发动机喷
火，
警告可能是尾喷管起火，飞行员按程序处置此警告并监测1 号发动机直到火光熄
灭。进
一步排故发现由机翼的燃油关断阀门到1 号发动机的油管的一个燃油接头漏油。
拧紧接
头后，检查不再泄漏。此次事件和先前报告的支架处漏油不同。
起飞抬前轮时发动机失去推力
机型：737/200 日期：2002/7/3
抬前轮时2 号发动机推力丧失。发动机压力比由1.89 降至1.75， 排气温度升至
580℃，其他指示正常。飞机返航着陆。在地面试车时，维修人员确认是由于排
气温度
限制了2 号发动机没能达到起飞的EPR 值。维修措施：更换发动机冷却组件。
此组件
自上次车间维修后工作了7211 小时，8179 次循环。此发动机已工作71981 小时
和83610
个循环。
双发引气关断——座舱失压
机型：737/300 日期：2002/7/3
飞机在高度层FL370 巡航时，机组报告2 号发动机引气中断几秒钟后1 号发动
机引
气关断。两组引气系统都不能重新启动，飞机宣布紧急状态并立即下降至较低高
度。下
降过程中客舱氧气面罩自动放出，飞机平安着陆。随后飞机被立即送至达拉斯检
查和重
装氧气发生器，更换了P5-10 面板和M324 空调组件。1 号发动机上的引气系统、
预冷
器、预冷器控制阀、压力截流阀、高压阀和490℉过热阀被更换；2 号发动机引
气系统、
390℉和450℉温控阀和490℉过热阀被更换。根据飞机维修手册（AMM）对两台
发动
制造厂通告
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机的引气控制系统做了功能和渗漏检查，该飞机此前已有过引气系统关断的历
史：3 月
15 日，巡航时右发引气关断后恢复，维修时更换了390℉和450℉温控阀；5 月
31 日左
发引气在飞行中中断，仅能在关闭左空调组件后引气恢复，之后更换了390℉温
控阀；6
月4 日，在爬升中左发引气关断并无法恢复，后更换预冷器阀。同日，此问题再
次发生
后更换压力截流阀和引气调节器；在6 月9 日又换掉390℉和450℉温控阀；6 月
11 日
起飞时左发引气不通，换掉490℉过热阀。自7 月4 日在达拉斯更换元件后，还
没有引
气系统的进一步故障报告。此飞机还在进一步监控中。
升降舵调整片机械摇臂组件磨损
机型：737/300 日期：2002/7/4
故障飞机两周前刚刚完成维修检查。昨夜机组报告说飞机在爬升过程中有摇晃和
抖
振。维修人员发现部件P/N65C30878-1 升降舵摇臂机构上两个共用孔磨损坏，摇
杆端轴
承已损坏。
发动机灭火系统接地端头电阻超值
机型：737/NG 日期：2002/7/7
在生产过程中，预装的灭火器框上的接地端头的电阻超过波音标准BAC5117 规
定
的最大值。过大电阻会引发触发线路不能提供足够的电流，一旦发动机失火不能
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世界民航安全信息1(25)
