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回
收作动筒中，见以前的报告＃：20001－0320，日期：01.12.3。
B747 运行事件
由于紊流引起的2 号发动机熄火
机型：747/406B 日期：2002/8/2
飞机经历了一个由紊流而引起的2 号发动机的熄火。飞行员报告巡航期间在
FL350
上2 号发动机在连续接通起动情况下熄火。10－20 秒以后完成了自动的重新起
动。经
报告飞机在一秒钟超过最大空速0.905 马赫。飞机状态监控系统记录的是在
FL35054 的
世界民航安全信息
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最大空速为0.899 马赫,计算空速为321.3 节。维修完成了活性氧流2.8.2 和203
页的反
导弹5-15-03，发现飞机在极限范围内。
四个引气系统和三个空调组件及座舱增压失效
机型：747-400 日期：2002/8/3
在巡航期间，飞机失去了全部的四个引气系统，全部的3 个空调组件和座舱增压。
接着飞机紧急下降至8000 英尺。空调组件和引气系统回复，飞机又回到20,000
英尺高
度，持续飞行至目的地。飞机安全着陆。供气控制与试验组件，空调组件温度控
制器，
3 号压缩涡轮通道阀门被替换。进行操作检查：系统状态良好。
由于剧烈振动引起空中停车
机型：747/SP 日期：2002/8/3
飞行员报告1 号发动机在37000 英尺的巡航中振动指示达到2.5。这是在A 通道
中
的指示，当B 通道也被选择时降至1.5。飞行员选择了发动机关车并继续飞行。
维修进
行了一个泄漏检查和1 号发动机的孔探仪的检查，但没有发现问题。随动滤波器、
信号
调节器和指示表被更换。高功率运行后，没有发现问题。
空中停车和返航——2 号发动机
机型：747/4H6B 日期：2002/8/5
由于2 号发动机剧烈振动和喘振使上述的飞机经历了一次飞行中发动机停车和
返
航。在巡航过程中，2 号发动机的高压转子转速读数几乎达到了5 个单位，并且
这一读
数持续了大约4 分钟，人们感到了在飞机机体内部一系列的剧烈而短促的爆鸣
声，关掉
了2 号发动机，没有发现其它的现象。燃油被放出，接着飞机到达了目的地机场。
孔探
发现2 号发动机高压压气机第5 级损坏，发动机被更换。
燃油泄漏——中央油箱
机型：747/442B 日期：2002/8/6
一位用户报告了一起中央燃油箱泄漏的事件。燃油被发现从中央油箱靠近右基线
127 号翼肋上弦线站位1140 位置的上侧蒙皮紧固件部位渗出。这位用户发现渗
漏的源
头是P/N65B15656-5 处接头。用户怀疑可能是从前端穿过P/N65B14533-2 接头
处正前方
的两个螺钉处产生的渗漏。用户拆卸了这四个螺钉，并且对组件进行了涡流检测
以确保
结构的完整性。用户计划采用条状密封的方法来使结构件的接触面配合严密以此
来修理
渗漏。
氧气面罩软管裂开
机型：747/436B 日期：2002/8/7
在一次D 检中，检查旅客及乘务员的氧气面罩时发现约有100 个面罩装备的软
管有
问题。这些装备是在1989 年的一月和二月制造的。软管的外部产生了裂纹和开
裂。损
坏的地方因面罩直列式流量指示器流出的上端与下端的正反而各异，但这对于所
有的面
罩而言是相似的……裂口似乎位于套筒的末端。举个例子，90％的裂纹穿过了软
管壁。
运营人认为，这些破损是由黏合剂引起的。因为先前曾用黏合剂套筒。但运营人
不能解
释为何套筒向不同的方向偏移。波音公司正调查此事，并将进一步检查面罩装置。
二号发动机压气机失速
机型：747/251B 日期：2002/8/8
机组人员报告说，在腾出跑道，收起反推装置后，二发压气机突然失速。排气温
度
上升至600 摄氏度，发动机被关闭。维修人员按试飞手册检查了发动机，未发现
异常，
他们更换了燃油过滤器。当重新启动发动机时，一切恢复正常。
发动机短舱舱盖丢失
机型：747/200 日期：2002/8/24
在2002 年8 月24 日，起飞后不久，右翼上部内侧的发动机短舱舱盖从飞机上掉
落。
舱盖落在一个汽车停车场内，没有造成地面的人员伤亡。舱盖被追回，运营人正
在调查
最近和舱盖拆装的维护记录。据报道新西兰民用航空局正在调查此事。
机翼上的加油孔进入舱门
机型：747/400 日期：2002/8/24
在巡航时，飞行员发现加油孔进入门从左翼的下边失落。这并不是第一次报告加
油
孔进入舱门在起飞时掉落。检修报告747-52-2238，检修代号747-SL-52-51 维护
报告
747-400MT52-002 提供改装或装配参考防止舱门在飞行中打开或失落。
由于2 号发动机失效造成空中停车并返航
机型：747/467B 日期：2002/8/9
由于2 号发动机空中停车，该飞机返回了起飞机场。飞机起飞后不久，一声巨响
从
排气温度高达960 摄氏度的2 号发动机传出。塔台与地面上的其他飞机报告说2
号发动
机起火。执行了2 号发动机严重受损应急检查单——关闭发动机并使用A 号灭
火瓶，
N1 自转速度指示正常，N2 为7%，N3 停转。没有发生异常振动。飞机应急放
油并用完
好的三发返回了起飞机场。2 号发动机被更换，并送去拆开，做更进一步调查。
世界民航安全信息
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空中停车并返航——由于爬升阶段一发失效
机型：747/283B 日期：2002/8/9
由于一发失效，飞机被迫返航。飞机在爬升阶段一发失效，压气机失速，飞机偏
航，
警报灯亮起。机组人员执行了飞机使用手册中的程序，关闭了发动机，并安全降
落于备
用机场。维修人员调查发动机的失效原因，在地面上发现尾喷管内有碎片和金属
片屑。
一发被更换。飞机已重新投入使用。
货舱中的电路火情造成的返航
机型：747/400 日期：2002/8/10
在起飞后很短时间内，在前货舱就有火情被报告。机组人员进行返航和过载降落，
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