曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
报告包括下方向舵故障的信息，当方向舵踏板给出一个向右的方向舵指令时，方
向舵向左偏转将近17 度。机组使用了上方向舵和副翼配平来补偿下方向舵故障
造成的偏差。落地后发现从飞机尾翼上滴液压油，后来发现下方向舵动力控制组
件损坏。营运人计划拆下和更换下方向舵控制组件和下方向舵动力控制作动筒。
空中停车和返航——由于1 发振动指示高
机型：747/3D7B 日期：2002/10/9
由于1 发振动指示高，机组执行了空中停车并返航。机组报告，离港1 小时
后，由于1 发振动指示高，飞行员关闭了1 号发动机，并返航回到离港机场。地
面检查发现在尾喷管有金属碎片。更换发动机。
由于1 发EPR 下降中断起飞
机型：747/245F 日期：2002/10/10
飞机滑跑到140 海里/小时速度时，由于飞行机组观察到1 发EPR 由1.56 下
降到1.48 而中断起飞，这是一架满载的货机。中断起飞后,飞机滑回停机口。所
有16 个轮子的热熔塞熔化。飞机停场大约30 小时,直到得到新轮并安装上。
4 号发动机熄火
机型：747/251B 日期：2002/10/8
在FL380 高度巡航时，4 号发动机熄火。机组试图重新启动发动机，但没
有成功。飞机继续航班飞行并安全着陆。维修人员更换了发动机。
世界民航安全信息
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上驾驶舱机组滑梯有问题
机型：747/409F 日期：2002/10/9
安装在本飞机上舱救生滑梯组件P/N 60B50072-83 上的围板棒P/N
416U6008-1 后部承载着预载，这会导致围板棒锁释放。当滑梯展开时这会使围
板棒和滑梯脱离飞机。这种状况是在滑梯围板制造中使用的软件不正确造成的结
果，左侧围板的数据设置用在了右侧滑梯围板的制造中。总共有5 个滑梯是这样
制造出来的，其中4 个都在交货前被拒收了，只有一个这样的滑梯装在了这架飞
机上，是2002 年9 月交的货。此情况将提供给这架飞机的营运人。
返航——由于4 发掉转速到慢车
机型：747/2F6B 日期：2002/10/10
在爬升结束阶段，该飞机由于4 号发动机掉转速到慢车，机组执行返航。机
组报告说，由于在爬升结束阶段穿过FL135 高度并且加速超过310 海里/小时时，
4 号发动机掉转速到慢车,导致飞机明显偏航。所有的发动机仪表都显示了4 号
发动机的掉转速。自动油门是接通的,但在掉转速期间或之后都没有自动油门动
作。掉转速不久,发动机重新恢复到爬升功率，所有其他的指示都正常。维修人
员目视检查连杆,没发现有问题。注意到发动机燃油比重被设定在(0.76)。按维
护手册AMM 73-21-01 更换了发动机主控制器MEC，并且进行了静态较装检查，按
AMM 71-00-00 中Test4 完成了发动机最大功率测试，试车正常。
由于4 发喘振而空中停车和返航
机型：747/4J6B 日期：2002/10/11
机组报告,该飞机起飞后4 号发动机喘振。机组关闭了4 号发动机,并返航回
离港机场。维修人员检查后不能确定发动机喘振的原因，该发动机被安排更换。
空中丢失了释压门
机型：747/400E 日期：2002/10/11
波音测试飞行中飞机RF001 在BFI 从53 号航线飞行中返回时,内侧3 号支柱
的接近门丢失,支柱蒙皮上有一个凹槽。不知道飞机在哪丢失此件,也不知道原
因。这是近3 个月来第3 次发生此门从这架飞机上脱落事件。
制造厂商通告
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发动机压气机失速
机型：747/251B 日期：2002/10/12
飞机落地后，在反推工作的过程中，该飞机左边一台发动机出现可听到的压
气机失速。发动机参数均没有超限。机组当时无法判断是哪一台发动机失速。维
修人员检查了1 号发动机和2 号发动机，没有发现故障。两台发动机都作了RABS
检查，各种指示均正常。发动机试车并操作反推，各种指示都正常。
由于机组氧气系统泄漏返航
机型：747/100 日期：2002/10/12
2002 年10 月12 日，飞行员报告在爬升过程中发现机组氧气瓶泄漏，因而
返航。维修人员拆下并更换了第2 个观察员氧气调整面罩和2 个氧气瓶。系统检
查正常。
由于4 发火警空中关车并返航
机型：747/47UF 日期：2002/10/14
由于4 号发动机火警，机组将4 号发动机空中停车并返航回到离港机场。机
组报告说，当爬升通过FL200 高度时，听到“嘣”的一声响，同时EICAS 显示出
现液力系统、空气系统、滑油系统和火警故障信息。两个灭火瓶被释放。机组抛
掉多余燃油，执行返航。飞机用3 台发动机安全着陆，没有受伤的报告。维修人
员检查发现发动机包皮下部有着火迹象，说明火警的原因是发动机燃油管燃油泄
漏。燃烧痕迹显示燃油是从1 点钟位连接到燃油喷嘴的2 个燃油接头漏出来的。
反推防火墙损坏，尾喷管里有金属屑，后几级的低压涡轮LPT 严重损坏，还发现
后吊舱导线束损坏。
落地后剩余跑道过短
机型：747/283 日期：2002/10/15
飞机着陆后剩余跑道比要求短45 英尺。损坏了跑道头的4 个灯和4 个其他
跑道灯。现有消息表明，机组报告在主驾驶和副驾驶的空速表有6 海里的差异。
机组认为这导致了这件事故。由于撞了跑道端头的灯，飞机1 号、6 号、9 号、
10 号轮胎受损。NTSB 已经搁置了对飞机的调查。
世界民航安全信息
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由于发动机振动大空中停车
机型：747/200 日期：2002/10/12
机组报告，在爬升过程中2 号发动机振动值在两个通道都升高，飞行员决定
停车飞回机场。地面维护人员发现在尾喷管有金属屑。发动机已从机翼上拆下，
正等待进一步的研究。
由于4 发加速慢中断起飞
机型：747/100 日期：2002/10/15
飞机由于4 号发动机加速慢而中断起飞。地面维修人员清洁了动力组件并更
换了P3 过滤器，飞机被放行回到基地，飞机一回基地后就停场做进一步的排故
工作。
由于尾部撞击46/48 段损坏
机型：747/267B 日期：2002/10/16
2002 年10 月16 日，营运人报告，在飞机着陆时，尾部受撞击。机身下部
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世界民航安全信息1(77)
