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员协助，
飞机在机坪对仪表进行长时间校准。RDU 机务：由于供电中断使惯性基准系统
不能校
准，长时间校准后程序检查良好，飞机继续运行。
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
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下加强肋之间翼站位135.5 处下弦出现裂缝
机型：737/300 日期：2002/7/17
飞机在左翼站位135.5 翼肋下弦处发现裂缝，状如SB 737-57-1186 服务通告描述
情
况，但SB 737-57-1186 不适用于该飞机，我们已收到很多不适用于SB
737-57-1186 的飞
机有关翼肋下弦裂缝的报告。
内侧后缘襟翼后外侧驱动机构滑架摇臂断裂
机型：737/8AS 日期：2002/7/18
起飞前滑行中发现左内侧后襟翼位置不正确。飞机返回登机门，随后检查发现
113A2630-1 推杆断裂。然后打开内侧襟翼进入板又发现113A2612-1 摇臂断为
三截。对
相连机构的进一步检查未发现问题。
右水平安定面铰链销钉裂缝
机型：737/200 日期：2002/7/19
按2001 年12 月6 日公布的服务公告SB 737-55A1077 目视检查飞机时，运营人
发
现右水平安定面内铰链销钉裂缝。裂缝在销钉开口孔根部。此问题在安全维修相
关问题
报告737-SRP-55-0021 及报警监察服务通报737-55A1077 中提及。
飞行中短时俯仰振荡后发出巨响
机型：737/200 日期：2002/7/19
飞机起飞后一小时，巡航高度在FL280，M0.75 时，机组在听到一声巨响后又是
一
声较弱的声响。当时飞机由自动驾驶仪控制飞行，在此之后飞机发生短时垂直方
向振荡，
报告称在客舱中的响声听起来比驾驶舱大。飞机马上要求紧急着陆，飞机在襟翼
15 情
况下着陆（因为可能是襟翼有问题，因此驾驶员不想冒险）；又担心万一发动机
有问题，
因此也没有使用反推，以致着陆时刹车过热导致右主起落架保险塞熔断，飞机到
达登机
门时轮胎泄气。
B747 运行事件
左侧水平安定面后端接头、后梁弦和铰链接头发现裂纹
机型：747/SR-8 日期：2002/7/1
在对铰链接头和后梁上弦的8 个共用的垂直紧固件孔进行高频涡流检查时，发现
其
中2 个孔有裂缝。其中一处裂缝只在紧固件上，已按SB-747-55-2048 修复；另
一处裂缝
在外侧最上方的孔处，此处的铰链和后梁弦及端部接头都有裂缝。
制造厂通告
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机身搭接蒙皮发现裂缝
机型：747/245F 日期：2002/7/1
一运营人报告说，在机身站位BS1720 和1740 之间紧挨34L 桁梁的下面搭接接
头
处机身蒙皮上发现有裂缝。裂缝长11.61 英寸，直到搭接蒙皮的下部。有一个外
部的加
强搭接条由34L 梁向下延伸至36L 梁，还有一个交叉带固定在机身站位1740 处
的对接
接头上，这种结构零件是加装在货机上的。这是第一次报告这种搭接接头附近的
裂缝。
波音公司已要求对修整的蒙皮部分材料进行实验室分析。
因3 号发动机低滑油油量导致空中停车
机型：747/468B 日期：2002/7/1
机组报告说，由于3 号发动机低滑油油量致使发动机空中停车。起飞后1 小时，
3
号发动机滑油量指示为0，飞机继续以发动机巡航推力飞行了一个小时直到其滑
油压力
下降。关闭发动机后，飞机继续飞行到目的机场。计划更换该发动机。
注：2002 年6 月20 日这架飞机的3 号发动机已出现过一次同样的情况，见
COSP2002-7048。
因2 号发动机压气机失速致使飞机空中返航
机型：747/422B 日期：2002/7/2
起飞时，该飞机的2 号发动机压气机失速，机组决定抛油后返回起飞机场。飞机
在
起飞机场安全着陆。维修措施：更换发动机。
因厨房冷冻箱致使客舱冒烟，飞机备降
机型：747/422B 日期：2002/7/2
乘务员报告说飞机上层客舱冒烟并闻到电气冒烟的气味。飞机改航到洛山矶机场
备
降。运营人发现厨房线路断路器跳开。合上断路器后，又出现气味，维修人员更
换了冷
冻箱。飞机转场飞回基地。事故调查仍在继续进行。
因机翼中段前梁腹板受损引起客舱失压
机型：747/100 日期：2002/7/2
运营人报告说在飞机爬升过程中由于未能控制客舱压力，导致飞机紧急下降。飞
机
安全着陆，随后的报告称在飞行过程中35D 座位处听到巨大声响。在检查机翼
中段前梁
腹板时，发现在其上有一个5.25×12 英寸的洞。波音服务通告SB747-57-2297 提
供有对
机翼中部前梁腹板裂缝情况的检查和修复信息。运营人建议在出事前大约800 次
飞行周
期时做该通报上要求的检查。
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
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楼梯下厨房区电气冒烟
机型：747/451B 日期：2002/7/2
飞行中，乘务员报告说在楼梯下方有难闻的电气冒烟的味道。飞机继续飞往目的
地
安全着陆。维修人员清理了咖啡壶，操作检查正常，波音要求运营人提供进一步
的情况
报告。
右内侧襟翼前导轨组件
机型：747/238B 日期：2002/7/3
在进近着陆阶段，听到声响，但检查中未发现缺损，又一次进近着陆时又听到声
响，
对襟翼和驱动机构进行检查仍未发现缺陷。再下一次伸出襟翼时又发生声响，检
查时在
襟翼中部发现前梁下弦，加强腹板及前襟翼导轨损伤。在对导轨的检查中发现导
轨与滚
轮接触的上下表面均有腐蚀麻点，导轨从后端连接到止推接头折裂约6 英寸。
由于1 号发动机转速下降导致空中停车
机型：747/400 日期：2002/7/5
下降时，1 号发动机转速下降，对油门杆操纵无反应。驾驶员操纵飞机安全着陆。
地面维修人员更换燃油梁阀作动器，并发现在燃油梁阀接头上有一段电线被擦
伤。报告
说此线是连接防火开关的28V 线。电线修复后，飞机恢复运行。
注：这是该发动机第二次发生此类事件，第一次发生于2002 年6 月25 日（COSP、
2002-0797）。
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世界民航安全信息1(27)
