曝光台 注意防骗
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航
局的观点。
由报告者所建议的程序，可以使飞行机组在起飞后不久的驾驶员工作负荷很重
的那个短时间内得到放松。但是空中交通管制要有所考虑，如两条跑道的运行的
情
况。现在英国的通用规则是在塔台管制员搞清当时的交通情况之时，飞机要一直
保
持着塔台频率。
对各项规则要定期检查，这个报告中所指出的在英国AAA 支线机场的经验要送
去评估，以对这份报告作出反应。
世界民航安全信息
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一百还是100？
我学习飞行时使用了“飞行高度层FL 一○○”、“飞行高度层FL 二○○”。在
法国
住了几年后，我又开始用“飞行高度层一百”和“飞行高度层二百”。
随着高度层垂直间隔减小，我希望使用FL300 和FL400，但我有点奇怪，我被告
知
“高度层三百”，我随之询问一下要和规定语言的“高度层三○○”相符，但我
注意到
我从AAA 接到的许可99%是“高度层三百”。很长时间我以为是不是一个规定的
说法。
另一次我在欧洲南部一个机场听到飞行“高度层三○○”，我感到很高兴。
我和一个非英籍的人结婚，我知道大多数人说的不是同一种英语。正确的专业用
语
可能会在不同的航空公司和他们的培训部门推广并采用吗？
一个差点毁掉的好日子
对死亡事故的调查通常是以发生了什么事为基础，但很少能从为什么发生事故出
发。这份非常诚实的报告提出了“作者为什么得到了教训”的看法，值得大家思
考。
这天的第一次飞行，前面一班人已经飞完，这是在机上休息放松的时间，天空晴
朗，
前一夜下的雪覆盖地面，使光线更亮。
我们的任务是确定一辆最近被盗车辆的位置。现在我们在返航路上经由XXX 去执
行
另一次任务。一路上景色变化十分壮观，这时我决定下降高度去好好欣赏一下。
这个地
方是一个水库，周围耸立着白雪覆盖的枞树，水面在一端变窄，向右转前面是高
地。这
时我把高度降到很低，注意力集中在保持与树端的间隔，前座的观察员突然叫我
注意前
面的输电线，我无法从上面越过去，只得前推驾驶杆从它下面钻过去。巧的是我
们的下
一次任务还在这个区域，我们有机会再看到输电线，非常庆幸我们当时那么幸运。
教训和原因很多，它们是：
1．没有事先讲清楚要做什么事，是否机组都认可。
2．没有对这一地区勘查，对航线的走向和危险不清楚。
3．下降高度后，飞行技术不过硬，机组之间协作注意观察环境变化不够。
英国的飞行信息规定（FIR）中引入了“FL100（飞行高度层一百）”这样
的术语，目的是减少由于听错指令而造成的高度层重叠事故，并证明这个办
法有效。然而，近来又使用了“高度层二百”、“高度层三百”、“高度层四百”
等专用语。（参阅CAP 413 无线电通话手册,2002 版，第2 章，4.2 节）
自愿报告系统报告
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4．现实情况告诉我，不管你是多有经验或安全飞行多长的驾驶员，像我这样，
由
于您的工作环境，即使最低程度的分散注意力都会导致严重事故。
这不是我长期飞行生涯中最值得骄傲的一天，但它使我学了很多，使我知道在一
个
舒适和变化不大的环境中，我的操作方法要重新注入特别需要的专业精神。
更多的有关早/晚班讨论
（1）
我越来越关心我们公司和这一行业的其他公司的早/晚班的问题，固定的由三个
早
班（05:00～05:30）之后是2～3 个晚班报告（20:00～21:00），回到家大约凌
晨03:00～
04:00，这是民航局明确监控和限制的，为了保护机组不致过度疲劳和长期睡眠
不足。
早/晚班期间我读到65 期上的文章，我觉得民航局在目前这种十分普遍的排班方
式
上并没有保护我们。民航局不能仅以建议的形式来解决，而应该在由于驾驶员疲
劳产生
严重事故之前以条例的形式作出规定。
（2）
我在AAA(英国机场)开始两个航段的一天，当地时间是04:55，在BBB（英国的支
线机场）下班，随后坐出租车于星期五下午到CCC(英国另一个支线机场)。
计划安排的时间只是空中时间，但对每一个航段的滑行进出港时间没有考虑，因
此
正常的1 小时的过站飞行被减少到50 分钟，这样才能完成一天10 小时15 分的
一个班。
但实际上从AAA 机场提前1 分钟出发，到达BBB 晚点29 分，即14:34（标准时）。
在这种情况下，我们就得承担29 分钟的责任。当我们到达CCC 旅馆时已是20:35
（当
地时）。一个班整整用了15 小时40 分钟。
我们上报执行时间是周六18:05（当地时），这之间的休息经仅有22 小时30 分
钟，
然后我们飞CCC—地中海城市—AAA，到达AAA 是01:45（当地时）。我认为这种
排班/
换人会导致极度疲劳，这不是一起单独事件，在过去几个月已经向公司报告了多
次，但
现在依然如此。
昨天06：00，我报告我们的航线是AAA—加纳利群岛—AAA。但今天我被告知排班
有所改变，19：00（当地时）报告航线为AAA—东地中海基地—BBB，然后航班返
回，
直在第二天早上07：45 到达AAA。下一个休息是26 小时25 分，值班从早上直到
晚上。
公司对此应负什么责任？人不是机器，不能按管理者的意思随便工作、休息。
世界民航安全信息
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客舱就绪
在短距离滑行期间，乘务长要求降低客舱温度。在这个繁忙的时刻，乘务长通常
只
是在驾驶舱内确认“客舱安全”。得到离场许可，我们把频率转至塔台，塔台要
我们马
上起飞。
在飞的驾驶员（PF）要求“起飞前检查单”，我念“客舱”，他回答“安全”。
我没
有问他回答的意思，我们起飞了。这时三号乘务员系好安全带，乘务长在她的位
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