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右侧外襟翼，外侧滑架轴断裂
机型：737/200 日期：2002/11/13
营运人报告滑架轴断裂。图片显示断裂发生在前轴承的前部——最关键的部分。
这是很典型的在地面无法检查的部分。波音公司要求航空公司提供关于由此引发
的情
况的资料。此类事件是公开的航空安全警告项目R852 和公开的安全报告项目
SRP
737-57-0147 中的主题。
机身站位727 右纵剖线24.0 处主起落架隔框加强板发生裂纹
机型：737/200 日期：2002/11/15
据报告，在机身站位727 主起落架加强板的右纵剖线24.0 处的前安装边的径向
发现一条长5/16 英寸的裂纹。当时正在完成服务通告737-53-1101 的检查工作，
但此
裂纹的位置在检查区域之外，因此归档到COSP 报告。此项目是2002 年11 月22
日
决定为报告项目的。
风挡加温控制组件内短路并着火
机型：737/500 日期：2002/11/16
飞机在地面时，一名机务人员在做例行维护工作时发现窗加热控制组件（WHCU）
内有火焰。只有电瓶在供电，所以在事故发生时WHCU 未通电（没有115 伏交
流电）。
拆下WHCU，发现组件内部有许多灰尘。WHCU 测试OK。
世界民航安全信息
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由于滑油压力指示低而空中停车并返航
机型：737/700 日期：2002/11/18
在爬升转入平稳阶段，右发滑油压力进入警告（黄色）区域。执行了相应的非正
常程序。滑油压力持续下降并进入报警（红色）区域。为安全将发动机停车，并
执行
了发动机停车检查单。返航并安全着陆。检查飞机没有发现滑油泄漏。滑油量在
正常
范围，磁屑探测器没有污染的迹象。按要求更换了滑油压力传感器。
机身站位292 右，水平线240 和水平线260
机型：737/300 日期：2002/11/18
在“D”检中，在右侧机身站位277 和机身站位292、水平线260 和水平线240
之间发现2 个角加强筋开裂。2002 年11 月18 日决定此为COSP 项目。
前起落架轮舱顶板裂纹
机型：737/200 日期：2002/11/19
在故障飞机的C 检中，在前起落架轮舱的上顶板发现两道裂纹。两道裂纹均通
过位于板圆角半径处的固定螺母的连接孔。一条裂纹长0.70 英寸，另一条裂纹
长1.8
英寸。按服务通告737-53-1079 对裂纹进行修理。服务通告737-53-1079 中给出
了此
区域裂纹的处理方法。本故障飞机不在服务通告所涉及的有效机号范围内。此裂
纹在
2002 年11 月20 日决定为可报告项目。
返航——发动机滑油损失
机型：737/200 日期：2002/11/20
由于2 号发动机滑油压力低，而且滑油量指示为零，机组决定返航。维护人员加
了14 夸脱滑油，低转速运转发动机，表现正常。高转速运转发动机，滑油量下
降，
滑油量达到4 夸脱时停车。
由于滑油量指示而空中停车
机型：737/300 日期：2002/11/21
在22 000 英尺高度（FL220），机组观察到1 号发动机滑油压力低指示灯亮，滑
油压力指示14 psi，滑油量指示为零。机组为安全起见将发动机空中停车，单发
安全
着陆。在接下来的检查中没有发现磁屑探测器上有非正常的碎屑。维修人员更换
了传
制造厂商通告
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动齿轮筒回油管的封严装量，更换了滑油滤，进行滑油系统勤务。接下来运转发
动机
检查泄漏情况，再次检查磁屑探测器仍然没有发现碎屑。飞机和发动机均投入运
营。
WBL135.5 处翼肋下弦线在下加强片2（S-2）和下加强片之间发生裂
纹
机型：737/300 日期：2002/11/21
左侧WBL135.5 处翼肋下弦线发现服务通告737-57-1186 中描述的裂纹情况。但
服务通告737-57-1186 不适用于此架飞机。我们收到超过20 份的报告，报告服
务通
告737-57-1186 有效范围以外的飞机发生翼肋下弦线裂纹。以前，此种情况曾被
认为
非安全性项目，因为周边结构有能力在此损伤情况下承受极限载荷。
在机身站位BS 520+10 和BS 540 处的STR–10R 前窗角裂纹
机型：737/300 日期：2002/11/22
在维护过程中，按照服务通告737-53A1177 第6 版检查窗角时，发现在机身站位
520+10 和机身站位540 处的窗角发现裂纹。但裂纹仅在蒙皮/加强组件上。服务
通告
中没有提到裂纹的情况。注：此项目是由DER 在2002 年11 月27 日决定为COSP
项
目的。
机身站位303.9 处隔框发现与服务通告737-53-1188 所述类似的裂纹
机型：737/300 日期：2002/11/22
某维修站报告，机身站位303.9 处隔框在桁条S-16L 以下部分发现长3.2 英寸的
裂纹（前门前隔框开口处）。此损伤与服务通告737-53-1188 发现的裂纹相似，
但故
障飞机不在此服务通告有效范围内。安全报告SRP 737-53-0149 中指出了此种情
况。
此项目在2002 年11 月22 日决定为可报告项目。
后货舱门下梁腹板内安装边存在裂纹
机型：737/300 日期：2002/11/25
报告说后货舱门#5 梁的下梁腹板内安装边有裂纹。这个区域包括在服务通告
52A1079 内，但服务通告没有特别指出要求检查腹板内安装边。到现在我们仍
然不知
道裂纹的起因。
机身站位616 隔框内弦线在WL208 以下有裂纹
机型：737/400 日期：2002/11/26
世界民航安全信息
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在机身站位616 隔框腹板发现裂纹，裂纹已超出服务通告737-53-1182 的限制。
直到2002 年12 月13 日才决定此为可报告项目。
由于发动机振动值高而返航
机型：737/700 日期：2002/11/26
起飞后通过700 英尺高度时，2 号发动机振动值高达5.0 个单位。脱开自动油门
并收回油门，振动值稳定在3.9 个单位，最大时速220 海里。慢车状态，振动值
1.9
个单位。飞机返回基地维修。检查发现2 号和3 号风扇叶片间平台断裂，风扇涵
道反
推整流罩区域有小的损伤。
返航——驾驶舱内有电器气味和烟雾
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世界民航安全信息1(95)
