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客舱压力控制器互换性上述五种能安装在远程飞机上的标准客舱压力控制器是
可以
双向互换的。然而，OEB32/1 介绍了一种用于飞行中电源转换（发动机失效、
总线重新
布局）后的操作程序。这个运行工程通告仅适用于根据Mod 45330 安装了客舱
压力控制
器PN 20793-01AA 的飞机，根据公告SBA330-21-3069 或者A340-21-4086（Mod
47308）
安装了PN 20793-02AB 的飞机。
总共制造了286 个客舱压力控制器PN20793-01AA，其中214 个安装在交付使用
的
飞机上，43 个准备改进后出售，而其余29 个已被作为备件交付。
现正对客舱压力控制器PN 20793-02AB 的生产进行改进。这是“远程机队标准化
及
改进程序”的中一项要求，这个程序完成后将不再使用客舱压力控制器PN
20793-01AA。
因此，在机队标准化及改进程序中，建议保持当前在客舱压力控制器的五个标准
中的双
向可互换性，以使飞机的放行能有最大的灵活性。
建议在机队标准化及改进过程中，当前所有标准的客舱压力控制器将保持双向
的
可互换性和充分混合，因此空中客车提出以下建议：
如果可能，建议在航线飞机上安装下面的座舱控制器部件：
部件号PN7125-18086-6 部件号PN7125-19900-01AA 部件号
PN20793-02AB。
装备了两个客舱压力控制器PN 20793-01AA 的飞机应该遵守运行工程通告
32/1 提供的指南。
只装备了一个客舱压力控制器PN 20793-01AA 的飞机应该遵守工程通告
OEB32/1 提供的指南，因为对飞行人员来说，每个特定的客舱压力控制器的标
准并不是显而易见的。
如果可能的话，客舱压力控制器PN 20793-01AA 的使用应只限于生产后与该
种标准的客舱压力控制器一起交付使用的飞机上。
如果可能的话，应该优先考虑从航线中撤除客舱压力控制器PN 20793-01AA。
世界民航安全信息2002 年第2 期（总第2 期）
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注意确保所有备件已按机队标准化及改进程序改进。
偏航阻尼系统造成方向舵扭动
适用机型A330/A340
事件在连续两次飞行中，飞机在巡航状态，自动驾驶仪接通，方向舵突然跳到
左
侧。没有触发ECAM 告警。由于机组人员注意到方向舵配平指示器显示一个方
向舵配
平向右波动，因此该事件被报告为“突发方向舵配平事件”。
在第二次飞行期间，1 号飞行控制组件控制器被关闭。这导致了又一次方向舵向
右
的突然跳动。当1 号飞行控制组件控制器被接通后，方向舵返回到中立位置。
首次对方向舵配平系统排除故障时，更换了方向舵配平制动机构、控制电门和飞
行
控制组件控制器1，飞机再次起飞。在第三次飞行期间，感觉方向舵脚蹬有移动，
ECAM
显示告警指示“YAW DAMPER 1（偏航阻尼器1 号）”，且伴随有维修信息
“FCPC1/G，
YAW DANPER 19CS1SV” 。
飞行数据记录器数据（DFDR DATA）的调查报告飞机以自动驾驶仪进行巡航，由
于偏
航阻尼器系统1 产生的偏差，方向舵从中立位置向左跳2.5 度。这导致飞机向左
的8 度
横滚和一些偏航（0.07g），自动驾驶仪通过操作副翼将其抵消。然后自动驾驶
仪通过方
向舵配平向右的输入，来补偿方向舵的运动。当方向舵配平片向右偏转到2 度时，
方向
舵逐渐返回到中立位置。
当飞行控制组件控制器（FCPC）被切断时，偏航阻尼系统2（FCPC3 偏航阻尼
器
传动装置19CS2）取代系统1。由于偏航阻尼器系统1 造成的方向舵偏差消失，
因此方
向舵迅速从中立位移动到方向舵配平位置（向右2 度）。自动驾驶仪开始抵消这
个方向
舵的移动，直至机组人员通过操作杆控制取代自动驾驶仪。当FCPC1 再放到“接
通”位
时，方向舵返回到中立位置。
分析这些表现说明偏航阻尼器装置19CS1 的位置信号受到干扰，该干扰或位
于传
感器（收集FCPC1 发出的信号）或位于电缆。当位置信号被连续的偏移干扰时，
自动
驾驶仪使飞机配平，并操纵方向舵配平输入装置使方向舵急跳。
FCPC1 被送去测试，该期间FCPC1 确实表明不能获得来自偏航阻尼系统1
（YD1）
的传感器的位置信号。
方向舵跳动没有触发任何ECAM 报警或维修信息，因为2 度的偏差在监控阈值
内，
该阈值被设为4 度。但在第三次飞行中，当ECAM 告警指示“偏航阻尼系统1”被
触发并
伴随有维修信息“FCPC1/G 偏航阻尼器19CS1SV”时，监控被激活。
虽然偏航阻尼器理论上明显位于方向舵装置偏差机构的下游（也就是说，偏航阻
尼
制造厂通告
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器的输入，并不引起脚蹬的移动），但是一旦偏航阻尼器有跳动就会反馈到踏板
上。然
而，方向舵踏板并不反映偏航阻尼器传动装置的移动度数。机组人员对其移动（称
为“蹬
舵”）是偏航阻尼器的断续工作的典型。
采取的措施为了便于查出故障，空客公司正考虑在排故手册（TSM）第27 章26
节“机
组人员和维护观测报告”条目之中增加一个新的条目：“飞行中的方向舵振动”，
作为执
行27-930810-809 项任务的建议。这项任务已经用来判断及排除1 号偏航阻尼器
ECAM
告警并带有相关的维护信息：FCPC1/G YAW DAMPER 19CSISV 的故障。
该项修补已列入排故手册中(TSM)。
飞行中发动机滑油泄漏
适用机型A330
事件运营人报告2 号发动机（CF60-802E）在发动机滑油油量降低到0.5 夸脱、
电
子式飞机中央监控系统（ECAM）显示咨询信息、滑油压力下降时发生空中停车，
发动
机在滑油压力降至10psi（磅每平方英寸）时停车。飞机返航，单发着陆。
原因地面检测显示2 号发动机附件齿轮箱的探孔安装盖没有重新安装，只有一
个
螺栓连接。在这次飞行之前的A 检中，曾对高压压气机的3-5 级实施了超声检测。
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世界民航安全信息1(22)
