曝光台 注意防骗
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他扇区。上述情况曾发生在我身上，但幸运的是，“非法闯入”飞机在频率上已
经呼
叫，而且，确定了飞机的位置之后，我也避免了危险。
除非采取办法改进现用设备的设置，否则在这一块繁忙的空域中仍会存在发生严
重事件的潜在危险。
不合理的安全检查？
在去年对机场安检措施核查之后，我们已经收到多份有关英国各个机场安检措施
的不同应用情况的报告，以及有关以选择性的方式应用新措施的报告。至今，试
图在
当地和全国引起人们对这些问题重视的行动并没有多少明显的效果。
我作为一个检查主管，除其他任务之外，还应当照顾我的员工的安康，这包括尽
可能不让这些任务给员工产生压力。
在AAA（英国某地区性机场），当我们到达登机口时，受到了严格的安全检查，
因而产生了很大的压力。
一直以来，我们不得不通过金属探测器，并被检查“行李”，但只要我们不激活
金属探测器，我们并不被搜身，因为我们有当地配发的身份牌。可现在，这种做
法变
为了抽样搜身，说老实话，这已经到了骚扰的边缘。
根据机场当局，由于通往ATC 的道路在飞行区之内，DETR（现在的DFT）坚
持要检查。我们感兴趣的是，为什么：
1) 机场消防员不被搜查（他们的消防站在非限制区，但他们频繁地穿越机坪限
在引起国家空中交通服务局和民航局安全规章工作组注意报告者所关注的情况之时，尽
管对早间事件报告中问题的技术性解决办法已经找到并在试验当中，但很明显报告者尚未对
此做出评价。国家空中交通服务局正在考虑如何改建信息反馈。
民航局安全规章工作组建议多个MOR 不再对报告者做出个别回应。然而，报告者可以
与民航局安全规章工作组的安全调查与数据部门联系，来确定某个MOR 的运行状态。
对于问题本身，有人已经发现软件更改可以解决这一问题，如所建议的那样，增大利害
空域。这将在不久的未来实行。
自愿报告系统报告
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制区）。
2) 来回穿越机坪区域之后返回的车辆及其人员不被搜查。
3) 巡查机场周界的保安员，就一个人来回从一侧穿往另一侧。
我们的一名女职工，在手提包中有一把指甲刀，就被告诉不要带它来上班。如果
安检督察在场，他们会把指甲刀没收的。
我曾想和DETR 检查员交谈，但他们不听。通往ATC 的路径距机坪至少有400
米；要过去我们不得不使用一辆官方车辆，但这必须由检查主管批准。
我们都知道安检的重要性，认识一个人是最好的安检方式，但由于某些原因，对
于机场当局/DETR 来讲还不够，但目前这样的检查给值班之前的我和我的员工
造成
了不必要的压力。
飞行机组报告
冬季飞行
冬季飞行给机组造成了额外的压力，他们要在严酷的天气条件下保证航班正常，
减少延误。
从上个冬季收到的几份报告来看，有证据表明，有的飞行员屈从了走捷径的诱惑。
（1）
两次事件我都不在场，但我关心收到的机上人员的报告。
加好油之后准备返回英国，突然下起了雪。如果飞机在半融雪条件下起飞，性能
将有所减弱。除非留下一些乘客，否则这架双发喷气机是不能起飞的。尽管副驾
驶提
出反对，机长坚持15 度襟翼起飞没有问题。除了对雪/融雪的考虑之外，不知机
长是
否考虑了15 度襟翼的爬升限制（WAT 限制）？——发动机失效可能会是个严
重问题。
这不是一架英国注册的飞机，但飞英国。
另外一个营运人正在返回英国。在起飞前飞机上我们公司的随班机组注意到有雪
和其他污染物降落在机翼上。飞机滑出了，随班机组期待飞机滑往远处的除冰设
施。
正如报告这所说，安检的要求是无可置疑的。在理想的世界里，措施应当与威胁成比例，
但我们并不生活在理想的世界里，威胁也随时间而不同。必须进行检查，这是生活中的实际
情况，因此要保持冷静，不要激动。
然而，安检人员要意识到他们在为航空公司/机场员工和旅客提供一种服务，这也同等
重要。安检主任们应当在提供这项服务中应用常识和礼节。
世界民航安全信息
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还没有时间评估情况，这件飞机（双发喷气）就已经开始起飞滑跑了，幸运的是
没有
出问题。
我担心的是，商业压力战胜了机组对关键的双发喷气机机体安全除/防冰的知识。
（2）
飞AAA（欧洲）几天后，我和机组其他成员在另一航空公司的航班上随班回英
国。候机楼里的广播讲，航班由于跑道清理冰雪短时延误。在飞机推出之前，我
们在
小雪中花了15 分钟登机。在此过程中，我未看见任何人检查机翼表面。我们飞
那里
的几天，温度持续低于零度，尽管那天早上我没有看温度计，但可以确定温度在
零下。
我坐在机翼前缘处的后一排，那里很容易观察机翼上雪和融雪的缓慢积累。
当我们没有除/防冰就开始移动时，我非常担心。然后我想到，在杰普森航图上
画着远处有一个除冰设施，也许我们正往那里去。
在5 分钟的滑行过程中，降雪忽大忽小，有时增大到中雪。我注意到其他准备起
飞的飞机又已经除/防冰完毕，或正在除/防冰。
当我们滑进跑道时，我吃了一惊，主要并不是由于机翼上覆盖着薄薄的雪和融雪，
而主要由于明显对雪和融雪的存在缺乏关注。
自己作为###（相同的双发喷气机型）飞行员，我非常清楚，光凭从驾驶舱窗户
向外看是多么难以判断机翼上是否没有雪或冰。
坐在机翼前缘的后面，我可以看见机翼前缘装置没有冰雪，但是机翼的后3/4 段
却被一块块的2~3 毫米厚的雪和融雪污染，在起飞时，大多数（但并非所有）的
雪被
吹掉。
和我在一起的两个同事都闷闷不乐，对此很担心，也想知道飞机没有除冰会有什
么原因。也许由于是非常熟悉在类似条件下飞行的当地机组在飞行，他们可能对
除冰
的重要性变得不太敏感。也许快速过站竞赛的政策给机组了太多的压力，以至于
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世界民航安全信息1(89)
